?

Log in

No account? Create an account
Сегодня в нашем проекте История улиц мира 1959 год. Очень яркое, интересное и "фотогеничное" время, что создало большую проблему для отбора материала. Для обзора пришлось отбирать один снимок из 10. Но всё равно он получился бесконечно длинным! Так что запаситесь терпением.

Начнём традиционно с Китая, который завершал первое десятилетие социалистических преобразований.

Пекин, площадь Тяньаньмэнь и проспект Чаньаньцзэ (автор фото Brian Brake), 1959 год:

1959 Beijing by Brian Brake

Конечно, по этому кадру трудно судить об огромном городе, но в нём всё же отразился целый ряд важных исторических вех. Только что окончена реконструкция главной столичной магистрали, проспекта Чаньаньцзэ, с которого убрали зелёные насаждения и трамвайные пути, расширив проезжую часть до нынешних размеров. Делалось это не только рад удобства проведения парадов, но и как задел на перспективу развития транспорта (которая наступила лишь к концу 20 века). Трафик по широченному проспекту минимальный, но в кадр как-то попало сразу две новеньких советских "Волги". Они так навсегда и останутся пекинским раритетом, поскольку разрыв экономических отношений СССР уже начался, а наладить собственное производство "клонов" ГАЗ-21 китайцы так и не смогли (ограничившись мелкой пробной партией).
Картину "перелома эпох" дополняет велорикша, который считался здесь символом "буржуазной эксплуатации", а также приметой прошлого, поэтому в начале 1960-х этот вид транспорта окончательно исчезнет с пекинских улиц.
Также следует обратить внимание на одежду людей
В Ханое после ухода французов даже велосипед был роскошью и народ перемещался в основном на своих двоих:

Смотреть дальше...Collapse )
Попалась очень красивая панорама.
Сингапур, Richard-W-J-Koh-South-Beach-Panorama, около 2016 г. (кликабельно):

Singapore 2016c Richard-W-J-Koh-South-Beach-Panorama

В источнике есть ещё замечательная панорама Сингапура 1963 года, для сравнения. И история создания современного Сингапура, но на английском.

Залезать в коллекцию из 54000 снимков - это значит убить целый день))
Но я продолжаю потихоньку ковырять наследие Харрисона Формана. Увы, несмотря на эту невероятную цифру, на сайте Висконсинского университета всё же отсутствуют многие снимки указанного автора, опубликованные ранее. Не знаю, в чём тут дело.
С подписями и датами там много чехарды, как уже писалось неоднократно.
Например, этот симпатичный снимок подписан как "Семья, гуляющая в парке Москвы, 1959 г.", но на самом деле ЦПКиО Иркутска, 1964-й:

1959 family walking in park in Moscow

Бангкок 1960 года?

Известный читателям сайт Висконсинского ун-та выложили новую партию снимков знаменитого фотографа-путешественника Харрисона Формана и теперь там уже более 54 тыс. его работ. Великолепные виды множества городов мира в максимальном разрешении.
Но, как всегда, есть непонятки с датировкой.
Например, фотографии Бангкока датируются 1960 годом. По транспорту они так и выглядят, почти все. Но вот пара-тройка снимков вызвали у меня сомнения.
Например, мог ли быть в 1960 г. этот красный "жигули-образный" автомобиль?
Надеюсь на помощь знатоков!

1960 Bangkok, Street scene by HF3

P.S. Ещё можно по названию фильма год определить, если кто умеет читать по-тайски.

Сегодня в нашем проекте История улиц мира 1999 год. Всего лишь 20 лет назад, словно вчера, и только для самых молодых читателей это уже другая эпоха.
В целом снимки городов и транспорта того времени не выглядят особенно "историческими", иногда их можно даже перепутать с современными.
Но при более внимательном взгляде можно сделать немало интересных наблюдений, отражающих неумолимый ход истории.
За 20 лет начала меняться парадигма транспортного развития городов, а именно в сторону деавтомобилизации и "новой мобильности". Речь идёт, конечно, о наиболее цивилизованных странах, а не о погрязших в коррупции дикарях, которые продолжают строить в городах хайвеи и многоуровневые развязки.

По традиции вновь начнём с Пекина. Бывшая "велосипедная столица Азии" к концу 1990-х наконец дожила до больших автомобильных пробок, правда, пока только в часы пик:

1999 Beijing morning rush-hour by Stuart Franklin

А ведь это было лишь только самое начало автомобилизации Китая! В КНР было всего 7 авто на 1000 жителей (один из низших показателей в мире), а в 2017 - 231.
Если мы посмотрим на заглавную картинку, то увидим, что более половины трафика составляют такси и маршрутки. Обилие последних является фишкой "Третьего мира" с его "диким" капитализмом. Власти Пекина считают свой город цивилизованным, поэтому уже в 2000 г. маршруткам было запрещено работать в центре города, а также на основных магистралях. Через несколько лет этот вид транспорта был ликвидирован полностью. На несколько лет раньше, чем в Москве, кстати.

Смотреть дальше...Collapse )
Я часто согласен с Варламовым по вопросам городской среды, но есть вещи, которых он реально не понимает. Сегодня у него пост о том, что Минтранс собирается приравнять так называемые "средства индивидуальной мобильности" (то есть самокаты, гироскутеры и т.д.) к велосипедам.

По этому поводу Варламов  возмущается:
"2. Девальвация велодорожек

С другой стороны, документ разрешает роллерам, скейтерам, владельцам самокатов и других относительно медленных СИМ пользоваться велодорожками. Это грозит тем, что велодорожка из транспортной артерии превратится в переполненный тротуар. У нас в России и без того грамотно спроектированных велодорожек единицы, а так смысл в них будет совсем утрачен."


Это, конечно, полная чушь.
Я уже писал неоднократно, что для супермегаполисов вроде Москвы, велосипедизм - это специфическая и очень узкая субкультура, вроде байкерства.
По-настоящему массовым средством индивидуальной мобильности здесь может стать только самокат, потому что ему нужно в разы меньше места для парковки и в сложенном виде легко возить в общественном транспорте даже в часы пик (плюс ещё 8 преимуществ перед велосипедом).
Поэтому в Москве развивать надо не "велополосы", а самокатные дорожки, которыми смогут пользоваться и нескоростные велосипеды (которые не развивают более 20 км.). "Велогонщики" должны ездить в общем транспортном потоке (причём его скорость в Москве желательно сильно ограничить).
Самокатчику, как любому велосипедисту, на тротуаре очень плохо, да и пешеходы не в восторге.
Про электросамокаты я не пишу, это отдельная тема. Но в целом приницип тот же: маломощные (медленные) на самокатную дорожку, скоростные на проезжую часть.
Про маленькие города и деревню тоже не пишу, там другая ситуация.

Сегодня у нас в проекте 20 век в цвете 1949 год в СССР.
В 1947 г. в нашу страну была вывезена по репарациям немецкая фабрика по производству цветной плёнки, так что особых проблем с ней к концу десятилетия не наблюдалось ни у профессиональных фотографов, ни у кинооператоров. Кроме того, послевоенный СССР снимали в цвете зарубежные дипломаты, заезжие деятели культуры и прочие иностранцы.
Тем не менее, цветных кадров 1949 г. пока известно довольно мало и большинство из них дошли до нас в виде бумажных репродукций весьма низкого качества.
Увы, эффекта "машины времени" не получится, но кое-какой интересный материал для обзора нашёлся.

Генералиссимус И.В.Сталин и его ближайший соратник Г.М. Маленков на трибуне мавзолея Ленина (автор снимка А. Новиков):

1949с автор снимка А. Новиков

В 1949 г. Маленков сыграл одну из главных ролей в «Ленинградском деле», результате которого была сначала политически, а вскоре и физически уничтожена группа видных руководящих деятелей-"ленинградцев", в т.ч. председатель Госплана СССР Н. А. Вознесенский, председатель Совета министров РСФСР М. И. Родионов, секретарь ЦК ВКП(б) А. А. Кузнецов.
Но помимо этой трагической страницы, в жизни СССР 1949 года было много радостных побед и больших трудовых свершений. Страна обрела статус  ядерной сверхдержавы и стремительно отстраивалась после военных разрушений.

Смотреть дальше...Collapse )

Из жизни ГДР. 1974

Понравилось фото. Атмосферное.
Военная полиция с мотоциклами перед первомайским парадом. Восточный Берлин, 1974 год:

1974 Military Police with Motorcycles Prior to May Day Parade, East Berlin

Что это у них?

Зацепило фото Тайбея 1970 г. Что это за дивайсы у велосипедистов сзади?

1970 Taipei

Profile

visualhistory
visualhistory

Latest Month

November 2019
S M T W T F S
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930

Tags

Syndicate

RSS Atom
free counters



История и современность

Locations of visitors to this page

История и современность
Powered by LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner