Оригинал взят у p_d_m в Дер Бундесбусен. Дизельпанк. Германские (с небольшими отступлениями) автобусы времен развитого дизельпанка с сайта www.omnibusarchiv.de. Автобус с прицепом До введения ограничений на длину пассажирского автотранспорта в 1960м году очень популярны были в Германии автобусы с пассажирскими прицепами. Причем с самого раннего времени. 1. Saurer Omnibus с прицепом. 1910. 2. Saurer 4C-H CH1D-Großraumwagen и Carosserie Hess AG. 1943. 3. Типичный послевоенный прицеп. Kässbohrer PA 5 в туристическом исполнении. Вариант этого прицепа для городских маршрутов был рассчитан на 60 пассажиров. Trailer-bus Трейлер-басы были не менее популярны у немцев. Лидером в довоенной Германии в этом деле была существующая доныне фирма Kässbohrer. 1. Тягач Magirus. 1933 год. 2. Mercedes LZ 8000. 1933. 3. Существовали и более роскошные модели. 1934 год. 4. Kässbohrer, 1939 год. Длина - 18,7м, пассажиров - 170 человек. Рекордсмен по вместимости среди автобусов на то время. Четырехосные автобусы 1. Автобус от Good Year. 1921. Использовался в Калифорнии на регулярных рейсах. 2. Versare-Vierachser. 1925. Замечательная машина. Бензиновый мотор использовался как генератор тока для двух электродвигателей, установленных в передней и задней управляемых тележках. Построено четыре автобуса. 3. Построен в Мюнстре. Двигатель Майбах, привод на заднюю ось. Троллейбусы Практиш-квадратиш-троллейбусы появились в Берлине с открытием первой регулярной троллейбусной линии в декабре 33 года. 1. Büssing–NAG Obus Typ CuU 33 F 2. Mercedes-Benz O 8500 Reichs-Autobahn-Omnibusse В 30ее в Германии началось строительство автобанов. Специально для перевозок по ним в начале 30хх компанией Büssing–NAG была предложена концепция скоростного автобуса. Через некоторое время подхватили почин и другие фирмы. 1. Картинка из рекламного проспекта Büssing–NAG. Автобус предполагалось строить с двумя двигателями по 140л.с., один располагался впереди и работал на переднюю ось, второй - сзади и работал, как ни странно, на ось заднюю. 2. Проект от MAN. 3. В Мерседес-Бенц тоже рисовали красивые картинки, но построили довольно прозаичный Mercedes O 3200 на базе уже существующих узлов. Этот автобус выдал 120 км/ч на испытаниях. 4. Вот этот MAN-Fahrgestell Z 1 развивал 130 км/ч. Этот автобус - еще более дешевый вариант, "тюнингованный" обычный автобус. 5. Mercedes-Chassis LO 3750, переделанный для эксплуатации на рейхавтобанах. "Автострадные" автобусы оказались непопулярны, железнодорожный транспорт был существенно дешевле. Автобусы с газогенератором ...или "на дровах". Хотя для генерации газа использовался также и уголь, и торф. С 1 октября 1939 года в Германии на газогенераторы принудительно переводились все автобусы с количеством мест более 16. Довольно быстро германская промышленность перестроилась под новые требования и появились замечательные машины, с крутыми лестницами на крышу, откуда кочегар-шофер должен был периодически подбрасывать топливо в топку. Бункера для топлива находились там же, на крыше. 1. Заправка автобуса. 2. Еще один вариант - газогенератор на прицепе, готовое топливо поступает к мотору через гибкие шланги.