Наш проект 20 век в цвете был изначально задуман как сравнение "уличной жизни" различных стран на определённый год. Понятно, что такое сравнение в высшей степени условно, но всё же было интересно посмотреть, что из этого получится.
Ровно год назад мы сделали пилотную серию по 1955 году. Увы, дальше руки так и не дошли, но всё же попробуем продолжить.
Сегодня будет 1956 год, города мира ровно 60 лет назад.
Обращаем внимание на всё: количество и виды транспорта, дорожное покрытие и разметку, уличную инфраструктуру, внешнюю рекламу, озеленение.
Начнём с СССР.

Центр Москвы 1956 года на снимке С.О. Фридлянда:


КРУПНО

Это, безусловно, парадная витрина советской уличной жизни: новые монументальные дома, асфальтовое покрытие, изобилие автомобильного транспорта. Такой транспортный поток до в 1950-е  был только в Москве, на Невском и Крещатике — уже на порядок меньше машин, в других городах на улицах почти исключительно автобусы и троллейбусы или трамваи (там, где они были).
Модельный ряд легковушек крайне скудный и устаревший — почти сплошь "Победы", которые выпускают уже 10 лет. Изредка попадются "Москвичи-400" ещё довоенной немецкой конструкции. Зато здесь, как и повсеместно, видна фирменная черта советского уличного траффика — всегда в потоке хотя бы один "армейский" внедорожник, иногда сразу несколько. Из стран, кажется, только СССР (ну и МНР с КНДР) использовали военные внедорожники как повседневный гражданский транспорт (разумеется, государственный).

Новые окраины Москвы — образцовый социалистический город с широченными пустыми магистралями и огромными домами, хорошим озеленением и почти полным отсутствием заметных рекламных конструкций:


КРУПНО

Теперь такой тип города принято называть "Северная Корея", имея в виду Пхеньян, только там легковушек вообще почти нет.

Ещё одна яркая особенность советского траффика — невероятно высокий процент грузовиков, что особенно заметно на центральных московских улицах:

КРУПНО

При этом большинство грузовиков имеют суровую военную окраску.
Зато здесь видна новинка сезона — "Москвич-402", который пошёл в серию с апреля 56-го. А вот "Волги" появятся лишь в следующем году.

Невский проспект 56-го на снимке Ж. Дюпакье — одни автобусы:

КРУПНО

Количество уличных знаков минимально, что весьма похвально. Знаки, как и реклама, портят вид города.

Главный проспект Ташкента 56-го на снимке Ж. Дюпакье — только общественный транспорт, грузовики и "Иван-джип":

КРУПНО

Здесь мы видим ещё одного мотоциклиста — весьма редкий участник уличного движения в СССР 1950-х. Зато уже в 1960-е советские города будут лидировать по числу уличных мотоциклистов.
Удивительно, что в СССР на улицах было крайне мало велосипедистов, при том, что покупка велосипеда была в то время вполне посильна для человека среднего достатка и было где хранить двухколёсного друга (более 80% горожан жили в частном секторе с сараями во дворе).

Владимир. Улица III Интернационала (ныне Большая Московская) на фото Всеволода Тарасевича:


Даже на главной улице города из транспорта в кадр попал один троллейбус, что вполне соответствует тогдашнему уровню траффика. Зато улицу заасфальтировали ещё в 1945 году, тогда как Париж, например, ещё несколько десятилетий будет ездить по брусчатке.

В Одессе 1956-го даже у вокзала нет никакого транспорта, кроме автобусов:

Конечно, где-то там дежурили ещё пара такси "Побед", но они не попали в кадр.
Зато какая чистота улица! Никакого рекламного мусора, убивающего вид любого города.

Чисто советский город — Шталин-аллея в Берлине 65-го:


Глядя на этот ряд снимков может показаться, что это вполне "нормальные" виды для крупных городов 1950-х.
Но на самом деле в то время (более чем сейчас) города мира выглядели очень по-разному.

Вот, для контраста сразу дадим Бангкок — в то время столицу очень бедной, чисто аграрной страны:


Совсем другой колорит, стиль жизни, характер уличного транспорта. Во всех городах "Третьего мира" людей на улице ощутимо больше.

Машины тайцы предпочитали покупать, понятно, самые дешёвые, но их уже тогда было в Бангкоке намного больше, чем в любом городе-миллионнике СССР кроме Москвы:


Велорикши составляли (а кое-где и сейчас составляют) главну особенность траффика в городах Южной и Юго-Восточной Азии. Кое-где в 1950-е это был вообще едва ли не главный городской транспорт.

В Сайгоне 1956-го первая в мире выделанная велополоса?


А ещё Сайгон 1950-х был мопедной столицей мира!


Грузовой рикша на улице индийского Мадраса в 1956-м:


Другой особенностью Юго-Восточной Азии было исключительное значение малого речного транспорта во многих крупных городах (Бангкок, Сайгон, Шанхай).

В Шанхае 1956 года почти исчезли легковые автомобили, зато по-прежнему много лодок (фото М. Савина):


А вот в Анкаре 1956-го есть что-то близкое по духу советским городам:


Широкие пустые улицы с великолепным озеленением делали Анкару похожей на столицу какой-нибудь южной советский республики:


А вот соседний богатенький Бейрут сверкает блеском новейших американских автомобилей:

КРУПНО
Трудно поверить, что через 20 лет "Париж Ближнего Востока" ждёт сошествие в ад.

Тогдашние Афины смотрелись явно беднее Бейрута:


Словно в какой-то стране "Третьего мира" в Афинах тогда весьма распространён тележечный транспорт:


Швейцарская столица Берн жила тихо и непритязательно:

Если экономически кому-то более выгоден гужевой транспорт, отчего его не использовать в столице богатейшей страны во второй половине 20 века? Про замену брусчатки на асфальт они даже слышать не хотели: никаких понтов!

В Стамбуле 1956-го гужевой транспорт тоже не редкость:


"Сердцем" автомобильного мира 1950-х была, разумеется, Америка. Европейский автопром (не говоря про зачаточный японский) даже близко не стоял к американскому. Если не ошибаюсь, США выпускали тогда машин больше, чем все остальные страны вместе взятые.

Американские автомобили были очень большими и роскошными. Они были самым наглядным символом американского величия и экономической мощи.
7-я Авеню в Нью-Йорке, 1956:

Никакой зелени, зато много рекламы и минимум общественного транспорта.

Плотный нью-йоркский траффик 1956-го:


Каменные джунгли главной чикагской улицы в 56-м:

Яркие краски дорогих автомобилей с таким фантастическим разнообразием модельного ряда, что в кадр никогда не попадут две одинаковым модели! Такое было только в США и странах Латинской Америки, "захваченных" американским автопромом.
Бросаются в глаза также полное отсутствие зелени и свободное поведение людей на проезжей части.

Неповторимый южный колорит улиц Нового Орлеана:


Засилье американских автомобилей в Гаване:


По сравнению с Гаваной 56-го автотраспорт Лондона, Парижа или Гамбурга выглядел просто жалким и старомодным...

Вообще, предкастровская Гавана была безумно крутым ультрасовременным городом, нечто вроде Дубая 2000-х:


Мехико 1956-го также выглядел круче любой европейской столицы,  авенида Хуареса, почти Бродвей:


И опять царство  американских автомобилей, на покупку которых в немалых количествах у мексиканцев откуда-то находились деньги.

А вот в Хельсинки тем временем были рады советским "Победам":


В Финляндии народ жил бедно, крупные города застраивали хрущёвками, а автобусы были главным средством передвижения:


Стокгольм 1956-го:


Для сравнения та же улица в 2008-м:


В едва оправившейся от войны Западной Европы тогда был культ маленького, экономичного и дешёвого автомобиля, который, как говорили, "посадил за руль" средний класс.
"Жук" в Германии, 2-CV во Франции, FIAT-600 в Италии, Mini в Англии.

В то время как в СССР под такси приспосабливали правительственные лимузины, в Италии изощрялись, как бы запихнуть побольше пассажиров с багажом в малюсенькую "консервную банку".
FIAT Multipla Taxi, 1956:


Но и это был не предел. Европейского обывателя пытались посадить на такие сверхлёгкие "автомобили", которые в СССР полагались только инвалидам (бесплатно).

Одной из наиболее известных стала немецкая мотоколяска Messerschmitt Auto. Вот она на улице Нюрнберга в 1956 г.:


Немецкие города спустя 10 с лишним лет после окончания войны всё ещё полны руин. Даже экономическая столица ФРГ Франкфурт:


Некоторые руины решили оставить как напоминание о войне. Западный Берлин-56:

Кстати, это главная магистраль Западного Берлина, сравните со Шталин-аллеей выше и найдите 10 отличий.

Главная магистраль Парижа в 1956-м:

КРУПНО

Никаких грузовиков цвета хаки и военных внедорожников, относительно мало автобусов (возможно, за счёт густой сети метро).

Символы Парижской улицы - брусчатка, афишные тумбы, уличные писсуары:


Типичный римский транспорт 1956-го у ж.д. вокзала:


Трамваи в западных городах 1950-х стремительно вымирали вследствие массового распространения частного автотранспорта.

Крупнейший город Новой Зеландии Окленд провожает последний трамвай в декабре 1956-го:


А в Мадриде 56-го трамваи ещё ходят в самом центре города:


Обратите внимание, что в Европе даже на главных улицах не спешили (в отличие от СССР) менять брусчатку на асфальт.

Старый стамбульский трамвайчик доживает последние годы, чтобы потом возродиться в 1990 г. уже как heritage tram (снимок 1956-го):


Удивительно, но к 1956-му в США ещё везде был уничтожен трамвай. Ходил по Бродвею в Лос-Анджелесе:



Отдельная тема — двухэтажный общественный транспорт. В 1956 году он был почти во всех крупных городах "британского мира", а также попавшего под его влияние Иберийского полуострова.

Барселона-1956:


Лиссабон-56:


Царство дабл-деккеров в Дублине 56-го:


Двухэтажный трамвай в Бирменгеме:


Двухэтажный трамвай в Глазго:


На главной улице Эдинбурга в 1956-м одни двухэтажные автобусы:

Нет кричащей рекламы, всё довольно аскетично.

Парадоксально, но в 1950-е многие крупные города капиталистической Европы выглядели гораздо более "советски", чем выставлявшие на показ своё богатство столицы "Третьего мира".

Несмотря на капитализм и "свободный рынок" в Западном мире 1950-х были очень чётко распределены сферы влияния на авторынке.

Вот, например, Австралийский мегаполис Мельбурн, как и весь "британский мир", строго придерживается английской автомобильной моды:


С другой стороны, вчерашний британский доминион Канада входила в американский автомобильный мир.
Монреаль 1956-го:



Я отобрал для поста лишь малую часть снимков, имевшихся у меня по 1956 году.
Получилось несколько сумбурно, но внимательные читатели, возможно, сделают гораздо больше наблюдений и выводов из этого фотообзора. Например, попытаются найти в нём хоть один подземный переход))