visualhistory (visualhistory) wrote,
visualhistory
visualhistory

Category:

Улицы мира четверть века назад. 1994 год

Сегодня в нашем проекте История улиц мира 1994 год.
После почти одновременной смены/трансформации десятков политических режимов тысячи городов мира оказались в новой для них социальной реальности и лихорадочно пытались к ней адаптироваться. Особенно наглядно это проявлялось на пространствах бывшего соцлагеря.
В России Ельцин специальным указом разрешил свободную торговлю с рук, и улицы от Калининграда до Владивостока превратились в одну сплошную барахолку.
В 1994-м такие сцены можно было наблюдать даже в самом центре Москвы, в двух шагах от Кремля:

1994 Театральный проезд. Hans Johnsson

Несмотря на обвальное падение уровня жизни большинства населения, в Москве и ряде других крупных российских городов стало быстро увеличиваться количество частных автомобилей, за счёт массового ввоза подержанных машин из-за рубежа.
Садовое кольцо в час пик. Игорь Носов, ИТАР-ТАСС:



1994 Садовое кольцо в час пик. Игорь Носов, ИТАР-ТАСС

Но пока отечественные модели сохраняли явное преобладание над иномарками.

Новое здание Государственной думы РФ, бывший Госплан. Владимир Федоренко, РИА Новости:

1994 Новое здание Государственной думы РФ, бывший Госплан. Владимир Федоренко, РИА Новости

Первыми это соотношения изменят Калининград и Владивосток, но даже в последнем в 94-м "японки" ещё не успели вытеснить старый советский автопарк.

1994 Владивосток

Столица Албании Тирана в 1994 году ещё не успела стать городом бэушных "мерседесов", она ещё стояла одной ногой в безавтомобильном прошлом.


1994 Tirana

Улан-Батор четверть века назад с "мерсами" уже познакомился, но соседство с советским наследием делало его почти неотличимым от какого-нибудь российского областного центра:

1994 Ulan Bator

После краха соцлагеря и прекращения помощи СССР Куба переживала очень трудные времена, получившие тогда официальное название "Особый период в мирное время".
Дешёвого советского бензина больше не было и Кастро призвал народ пересесть на велосипеды.
Гавана, 1994:

1994 Havana2

Выбора для большинства людей просто не было, городской транспорт Гаваны был просто адским. Для посадки на автобус надо было стоять часовую очередь, и не всем удавалось попасть внутрь этой душегубки на колёсах.

1994 Havana5

Голь на выдумку хитра и в 1994 г. на гаванских улицах можно было наблюдать такие самоделки под названием "верблюд" или "гуа-гуа":

1994 Havana8

Военному советскому КрАЗу нашли мирное применение.

В тоже время тысячи кубинцев фанатично пытались поддержать на ходу старые американские автомобили, доставшиеся им в наследство от отцов (а иногда и от дедов). Оказалось, что этим "ласточкам" нет сносу, они колесят по Гаване и по сей день.

1994 Havana

А вот сайгонцы весь свой огромнейший американский автопарк (гораздо более новый, чем на Кубе) к 1994 году каким-то образом полностью извели и перемещались в основном на мопедах:


1994 Saigon3

Настоящее броуновское движение!

Соответственно, огромный старорежимный таксопарк заменили социалистические велорикши:

1994 Saigon4

Но как ни странно, власти сделали исключение для самой древней части автопарка, колониально-французской. Эти машины как раз сохранились!
Наверное, потому что не вызывали ассоциаций с "ненавистными американцами"?

Вот такие французские тачки ("Траксьон-Аван" модели 1935 г.) запечатлел на улицах Сайгона в 1994 г. некий Jean-Claude Labbe:

1994 Saigon by Jean-Claude LABBE

А вот для Ханоя в 1994-м и мопед был роскошью, и французким машин в нём не осталось:

1994 Hanoi by Jean-Claude LABBE3

В 2001-м на месте этого колониального здания забацают крутой бизнес-центр. Скоро от Старого Ханоя останутся лишь ножки да рожки.

Однако рыночные реформы уже давали первые плоды и в 1994 году самые богатые ханойцы уже могли позволить себе новый мопед:

1994 Hanoi by Steve Raymer

Теперь Ханой обычный мегаполис "Третьего мира" с гигантскими пробками и безумным строительством автоэстакад. Старый, добрый, милый он останется только на снимках, сделанных всего четверть века назад:

1994 Hanoi by Steve Raymer2

Очень характерная черта Ханоя, как и почти всех южно-азиатских городов - жизнь на улице. Разве можно себе представить, что бы в Москве или Питере какая-нибудь семья села посреди тротуара и начала готовить себе обед на примусе?

1994 Hanoi by Ulrich Baumgarten2

А вот соседний Китай к 1994-му уже успел плотно подсесть на автомобиль и даже дошёл до пробок в час пик!
Правдо, до автомобилизации населения было ещё далеко, почти весь транспорт на улицах Пекина четверть века назад это такси, маршрутки, автобусы и грузовики, частников крайне мало:

1994 Beijing1

Если ещё в 1989 г. полосы с велосипедистами делили "по-братски", то тепеь их потеснили в крайние ряды:

1994 Beijing3

Но в 1994 году старый добрый велосипедный Пекин ещё держался:

1994 Beijing2

Потом в городе наступит кромешная тьма тотальной автомобилизации. Но китайцы всё же не дураки и уже скоро в их городах пойдёт обратный процесс - велосипедная "реконкиста".

Вот, в Шанхае уже взялись за ум. В 1994 году главная торговая улица города (Нанкинская дорога) была оккупирована транспортом, а пешеходы загнаны за поребрик барьеры, теперь там пешеходная зона!

Фото 1994 года:
1994 Shanghai0

Наконец покидаем бывший соцлагерь и смотрим, что было в мире городских улиц ещё особенно интересного четверть века назад.
Хотя в целом "Третий мир" к тому времени уже подвергся сильнейшей автомобилизации, в нём сохранялись довольно обширные ареалы, где этот процесс задержался на многие десятилетия. Речь идёт об Южной Азии.
Как мы уже писали не раз, в Индии импорт иномарок был запрещён из-за жесткого протекционизма, а собственный автопром до конца 20 века выпускал в очень ограниченных количествах какие-то ретро-автомобили, наиболее известные из которых были моделями середины 1950-х ("Амбасадоры").
Я бы не сказал, что это было плохо.
Вот, например, столица Индии Дели в 1994 году - куда в этот муравейник ещё автомобили? Там и для людей места мало.

1994 Dheli (Old) Chandni Chowk Street near entrance to Fateh Puri mosque

В сказочном Бомбее 94-го кажется, весь автопоток состоит из такси одной модели, тех самых легендарных "Амбасадоров" образца 1955 года:

1994 Bombay by McCurry

Теперь Индия уже выходит на 4-е место в мире по производству автомобилей и строит трёхуровневые эстакады, чтобы куда-то их запихнуть.

Соседняя Бирма в начале 1990-х также находилась на пороге больших перемен и эти перемены были в сторону автомобилизации.
Но в 1994-м ещё можно было застать старый, уходящий Рангун с его симпатичными ретро-басами самопального производства на базе канадских грузовиков:


1994 Rangoon3

И фирменными маршрутками на базе стареньких британских пикапов, завезённых в страну до начала её самоизоляции, т.е., не позднее 1962 года:

1994 Rangoon2

Ну а теперь другой "Третий мир", автомобилизированный.

Бывший "Париж Ближнего Востока" Бейрут постепенно возвращался к мирной жизни, задыхаясь уже не от дыма пожарищ, а от выхлопов сверхавтомобилизации:

1994 Beirut

Увы, вернуть прежний лоск полуразрушенному и социально одичавшему городу было непросто. История разделила его жизнь на "до" и "после".

Вот мальчик держит в руках довоенное фото с площадью Мучеников, некогда с самой роскошной в городе, на фоне того, что он неё осталось в 1994 году:

1994 Beirut by Frederic REGLAIN

Увы, восстанавливать ничего не собирались. Все руины шли под снос, чтобы на их месте построить уже новый город "а ля Волгоград":

1994 Beirut by Barry Iverson

Джакарта 1994-го - уже классический "город для автомобилей":

1994 Jakarta Sudirman

И Куала-Лумпур (столица Малайзии) тоже:

1994 Kuala

И нигерийский Лагос задыхается от машин:

1994 Lagos

В Бангкоке бешено растущий автопоток пока сильно разбавляют скутеры и мотоциклы, но это ненадолго, поскольку ездить в "газовой  камере" улиц без противогаза трудно и вредно для здоровья.

1994 Bangkok

Увы, в этот раз обзор получился совсем без "Первого мира", т.е. развитых стран Запада и Японии. Там тоже можно было бы найти интересные моменты, но по своим масштабам и динамике их перемены не идут ни в какое сравнение с описанными выше.

Все серии проекта "Сравнительная история улиц мира":
1934-36, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941, 1942, 1943, 1944, 1945, 1946, 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966-улицы СССР/1966-улицы мира, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976-улицы СССР/1976-улицы мира, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987-улицы мира/1987-улицы СССР, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2006


Tags: 1990-е, urban evolution, Авто-мото, История транспорта
Subscribe

Recent Posts from This Journal

  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

  • 1 comment