visualhistory (visualhistory) wrote,
visualhistory
visualhistory

Category:

Улицы мира 40 лет назад. 1979 год

Сегодня в нашем проекте История улиц мира 1979 год. Это была другая эпоха, но многие её ещё помнят.
По привычке хочется начать с экзотичного Пекина, но в этот раз начнём с "загнивающего Запада". Помните анекдот брежневских времён: "Запад, конечно, загнивает, но как при этом пахнет!"?

Солнечный Лос-Анджелес 79-го открывает эру "новой  мобильности":

1979 LA

Чудесная страна грёз! Голливуд, Сансет-бульвар, идеальные хайвеи, бесконечные пляжи и виллы с бассейнами, где праздник всегда с тобой и нет места серым зимним будням.
Но не всё так однозначно. На другом полюсе — грязные сугробы сумрачного и холодного Чикаго, грязь и деградация Нью-Йорка. Об этом чуть позже, а пока задержимся ещё  пару мгновений в "городе ангелов":



1979 LA Лос-Анджелес от Джорджа Поркари

Среди ярких примет свободной западной жизни — вездесущие паркоматы. Купил кредитное "корыто"

Сансет-стрип в 1979-м, реклама Шер, Джуди Коллинз и Эдди Мани. Несмотря на последствия нефтяного кризиса, мало кто в Штатах рискнул пересесть на малолитражку, ибо "понты дороже денег" (соседи не поймут):

1979 LA Eddie Money Cher and Judy Collins at Sunset Strip

Сансет-стрип — часть бульвара Сансет, идущая через Западный Голливуд, является центром ночной жизни Лос-Анджелеса.

Это лишь малая часть американского калейдоскопа 1979 года.
Менее приятная сторона — мрачноватый и холодный Чикаго, в котором, похоже, не чистили улицы:

1979 Chikago4

Вот такие сугробы, о которых мы только могли мечтать в детстве!:

1979 Chikago7

Нью-Йорк к 1979 году находился в глубоком упадке, с деградирующими старыми кварталами, с криминальной клоакой в парках и метро.
Припаркованные среди мусора такси в стилистике 1950-х как бы намекают, что великий город немного подзадержался в своём развитии:

1979 NY7

Фирменный колорит нью-йоркских улиц-ущелий:

1979 NY

Другая "визитная карточка" Нью-Йорка  - пожарные лестницы на фасадах, по которым так любили носиться в старых американских боевиках:

1979 NY4

Магазин, продающий сигнализацию от взлома, явно не прозябает без клиентов. Да и сам ощетинился железными ролл-ставнями. Рядом что-то продают прямо с асфальта. Половина домов уже нежилые или вообще снесены. Очень атмосферное фото, много говорящее об эпохе.

Таймсквер забита машина до отказа, теперь там большей частью пешеходная зона:

1979 NY3


Западная Европа к концу 1970-х достигла пика, почти физического предела автомобилизации. Пешеходные зоны были редкостью, а про велосипед практически забыли.

Серые будни Парижа, "принявшего автомобиль":

1979 Paris

Общественный транспорт вообще не просматривается. Хорошо ещё, что там остановки метро через каждые 500 метров. Тащится еле-еле, зато всегда в шаговой  доступности.

В столице шведского социализма так упорно пытались "принять автомобиль" в историческом центре, что понастроили эстакад:

1979 Stockholm1

Велополосы? Нет, не слышали.

1979 Stockholm

Спасибо, что хоть пешеходов под землю не загнали.

Рим пришёл к успеху и встал в глухой пробке:

1979 Rome, Via Aurelia

Кажется, у одного мужика в пробке уже сдают нервы))

"Третий мир" по-итальянски. В Неаполе мусор даже на центральных улицах:

1979 Naples Alfa Romeo trolley bus model 1961а

И зайчеги на трамвайчике:

1979 naples

Народ переходит там, где удобно.

А вот в Афинах к концу 70-х трамвай уже окончательно выпилили.
Несмотря  на жесткую автомобилизации на фото 1979 г. город с кучей троллейбусов смотрится немного по-советски, и даже некоторые надписи почти по-нашему:

1979 Athens

Общественного транспорта в потоке реально много, что тогда было вообще не характерно для городов западного мира:

1979 Athens2

Лиссабон со своим жёлтым трамвайчиком как бы вне времени - совершенство достигнуто и не надо ничего менять:

1979 Lisbon

ТРЕТИЙ МИР

Как мы помним, во второй половине 20 века "Третий мир" делился, подобно соцлагерю, на зоны высокой и низкой автомобилизации. Это зависело не только от общего уровня экономического развития, но также от политики правительства и некоторых этно-культурных факторов.
Латинская Америка почти целиком принадлежала к "автомобилизированной зоне", а кое-где к концу 1970-х стала подходить к уровню сверхавтомобилизации. Особенно это касается Мексики и Бразилии, где иностранные концерны наладили массовое производство (или сборку) машин.

Так, Бразилия в предыдущем 1978-м впервые произвела более 1 млн. автомобилей за год.

На этом кадре из 1979-го машин в Сан-Паулу видно не то чтобы чересчур много (по современным московским меркам), но вот уличная инфраструктура уже соответствует третьему уровню автомобилизации - дороги в центре города аж в три уровня, если учитывать туннель и эстакаду:

1979 Sao Paulo

В Южной Корее местный автопром в 1970-е только начинал вставать на ноги, но Сеул 1979-го уже просто забит тачками! Но народ там живёт ещё очень бедно, поэтому большинство легковушек - это такси:

1979 Seoul City Hall Plaza by H. Edward Kim (National Geographic, Dec 1979)

Революционный Тегеран 1979-го также забит машинами (большинство которых опять-таки уже местного производства):

1979 Tehran

Афганистан относился тогда к зоне низкой автомобилизации, но Кабул 40 лет назад местами выглядел довольно цивильно:

1979 Kabul Fotokhronika TASS Valentin Sobolev

Настоящая экзотика - это Катманду:

1979 Kathmandu Valley, Nepal (Photo by John Scofield

Но туда тоже проникло влияние западной цивилизации, в её британском варианте:

1979 Kathmandu

Настоящая car-free столица 1979 года - это несравненная Дакка:

1979 Dhakka

Прошло 40 лет, Дакка уже задыхается от автомобилей и строит эстакадное метро.

СОЦЛАГЕРЬ

Вот, наконец, наш любимый Пекин!
В 1979 г. в КНР решили начать рыночные реформы, но на облике городов это начнёт отражаться лишь ближе к середине 1980-х. Пока ещё это чисто маоистский Китай, в котором стрелки часов были остановлены  в 1965 году.
В 1979-м  в КНР выпущено 185 тыс. машин, но среди них было всего несколько сот (!) легковушек, собранных полукустарным способом. Это знаменитые "Шанхаи" для местных функционеров. Тут в кадре их попалось аж 2 штуки, правда, одна заглохшая:

1979 Beijing

В 1975 г. внешний облик "Шанхая" немного модернизировали, но он всё равно выглядел как посланец из начала 1960-х (впрочем, всё равно посовременнее нью-йоркских такси того же 1979-го):

1979 Beijing Wangfujing St

Лично мне Пекин 1979 года нравится, конечно, больше. Его тогдашняя транспортная структура с упором на массовый велосипедизм гораздо ближе к идеям современного  урбанизма, чем лютый автопесец на 10-полосных магистралях в три уровня. Китайцы это и сами уже поняли.
Но когда выпускаешь по 25 миллионов тачек в год, довольно трудно что-то изменить...

Вьетнамцы тоже ещё не раз вспомнят свой старый тихий Ханой, который в 1979 году оглашали только звон стареньких колониальных трамваев да треньканье велосипедных звонков:

1979 Hanoi tram2

Неповторимый колорит Ханою-79 придавали конусные шляпы и военные шлемы (время было военное):

1979 Hanoi6

На другом полюсе Вьетнама был Сайгон, который за 4 года после прихода Вьетконга ещё не успел  до конца избавиться от американского автонаследия:

1979 Saigon5

Сайгонские улицы выглядели иначе, хотя к 1979-му и здесь многим уже пришлось пересесть на велосипед:

1979 Saigon6

Последние остатки капитализма в социалистическом Сайгоне:

1979 Saigon4

В еровпейских городах Соцлагеря (кроме Албании) была уже совсем другая жизнь.
К концу 1970-х здесь таки началась массовая автомобилизация.
Румыны на западные кредиты наладили производство по лицензии французких легковушек "Рено" под маркой "Дачия". К 1979-му они уже заполняли улицы Бухареста, этого "Парижа Балкан":

1979 Bucuresti Universitatea si Institutul de Arhitectura

Но уровень "частной" автомобилизации был раз 10 ниже французского, поэтому основной массе граждан приходилось втискиваться в переполненные троллейбусы:

1979 Bucuresti Universitatea si Spitalul Coltea

Не надо было трамвайную сеть рушить! Вот, Будапешт 1979  года, как и сейчас, весь  в трамваях:

1979 Budapest

Болгарскую столицу Софию к 1979-му уже тоже порядком заполнили автомобили, в основном импорт из соседних соцстран:

1979 Sofia София Raymond Cunningham

Про Чехословакию и говорить не приходится, здесь всегда был свой сильный автопром. В 1979-м прекрасные улочки и площади "Златы Праги" уже был вдрызг запаркованы:

1979 Prague Malostranske

С тех пор производство машин увеличилось в разы, Прагу основательно подкрасили, но безобразная парковка на Малостранском намести всё та же:

1979 Prague Malostranske 2015

Поляки также потихоньку  автомобилизировались, но словно предчувствовали, что это лишь разминка, поэтому строили в Варшаве скоростные автоэстакады и развязки, как на каком-нибудь "диком Западе":

1979 Warsaw by Chris Niedenthal

Метро в Варшаве появится ещё не скоро (только в 1995-м), поэтому в 1979-м основную нагрузку продолжали нести трамвай и другой общественный транспорт:

1979 Warsaw by Gerard SIOEN

Уличная сценка напротив свежеотстроенного Королевского замка в Варшаве:

1979 Warsaw by Jean-Marc CHARLES2

СССР
Завершим, как обычно, Советским Союзом.
Здесь к 1979-му году признаки массовой автомобилизации наблюдали разве что в Москве и Лениграде, на главных улицах.
Как и в Сеуле, "частники" были в абслютном меньшинстве. Подавляющее большинство легковушек - такси и служебный транспорт.
Характреный состав московского траффика  40 лет назад:

1979 Москва ИТАР ТАСС

К тому времени СССР уже давно выпускал более миллиона легковушек в год, но почти треть шла на экспорт, а остальное растворялось в огромной стране.
В 1979 году почти все модели машин и автобусов - из 1960-х:

1979 Пост ГАИ (государственная автомобильная инспекция) при въезде в Москву. ВАЗ-2101. С. Соловьёв, РИА

В Питере на Лиговском проспекте в 79-м траффик, кажется, на 80% состоит из "Волг"-такси:

1979 Leningrad10

В других городах СССР, даже областных центрах, улицы полупустые или почти пустые.
Одна из главных улиц Севастополя в 1979 г.:

1979 Севастополь

Иркутск:

1979 Иркутск

На главной магистрали Владимира более оживлённо, но это "официальный" снимок (архив РИА Новости), так что фотограф мог прождать не один час, чтобы поймать в кадр как можно больше машин:

1979 Улица Московская (Дворянская). Николай Зайцев, РИА

Неспешный таллинский траффик 79-го:

Tallin_1979tram

Улицы почти без машин

Предыдущие выпуски:

1934-36, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941, 1942, 1943, 1944, 1945, 1946, 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966-улицы СССР/1966-улицы мира, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976-улицы СССР/1976-улицы мира, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987-улицы мира/1987-улицы СССР, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2006


Tags: 1970-е, urban evolution, История транспорта
Subscribe

Recent Posts from This Journal

  • День Победы

    Всех читателей поздравляю с Днём Победы! Может быть, так даже лучше, без юбилейных фанфар и давки привычных массовок, а тихо, в узком семейном кругу,…

  • Туристический альбом позднего СССР

    В последнее время я стал редко делать посты по историческим снимкам, потому что давно не удаётся найти ничего интересного, а меня в океане…

  • На вирусном фронте без перемен

    Несколько дней увидел это в ленте и подумал, что фейк - на самом деле кадр из чернобыльской зоны отчуждения. Но после того, как фотка прославились на…

  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

  • 27 comments