January 31st, 2013

Москва 1932-ого глазами американца

Мы уже давали подборки снимков Брэнсона Де Ку по Одессе, Ленинграду, Ялте. Москву многие и так уже видели, но пусть будет для полноты.

Оригинал взят у nikolas11 в Москва 1931-ого года в цвете! (обновлено 10.05.11 - добавлено 15 фотографий)
Недавно в сети появились снимки из архива путешественника Брэнсона Де Ку (Branson DeCou), снятые им в Москве в 1932 году и позже раскрашенные анилиновыми красками. Снимки просто потрясающие!



Очень атмосферные снимки Москвы, возвращающие нас во времена рассказов Ильфа и Петрова, первых успехов НЭПа и последних лет той старой купеческой Москвы, которая скоро будет уничтожена...

Collapse )

И это всё о ней: Vespa — мотороллер столетия

Vespa (итал. Vespa — оса, шершень) — культовый итальянский мотороллер. Производятся концерном Piaggio с апреля 1946 года до сих пор. Является родоначальником европейской конструкторской школы мотороллеров и первым успешным скутером в мире. Лицензии на производство «Веспы» купили многие заводы: английский «Douglas», немецкий «Hoffmann», американский «Allstate», испанский «MOTO VESPA» и французский «Volose-leke».
Этот мотороллер стал символом целой эпохи, феноменом культуры, он воспет в десятках фильмах и в тысячах постеров.
Он изменил образ жизни людей в неботатой послевоенной Европе, дав свободу передвижения тем, кто даже мечтать не мог о покупке собственного автомобиля. Особенно это касалось женщин, для которых вождение в те времена было ещё нечастым явлением.
Поэтому главным рекламным образом для "Веспы" стала девушка на скутере, символ молодости, современности, самостоятельности и свободы:


Это образ тиражировался в разных вариантах.

Collapse )

Советский Куйбышев, ныне Самара

Один из крупнейших промышленных городов России, Самара, в 1936-1991 гг. носил имя советского партийно-государственного деятеля Куйбышева. Во время Великой Отечественной этот приволжский город был "резервной столицей" СССР, что говорит о его значении.
Мы уже показывали Куйбвшев 1958 г. глазами американского фотографа, теперь предлагаю посмотреть некоторые снимки 1960-х - 1980-х гг.

Самарская площадь на фото Т. Бакмана в 1965 г.:

Крупнее


Collapse )

Первые пожарные автомобили СССР

В июле 1926 г. на ленинградском завод «Промет» началось серийное производство отечественных пожарных автомобилей.
ВСЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ КЛИКАБЕЛЬНЫ.
Автонасос завода «Промет» на шасси АМО-Ф-15 в пожарной части Ивано-Вознесенска, 1928 г. Определить производителя можно по крупной треугольной эмблеме «Тремасс» на радиаторе. Любопытная деталь – стрелочный указатель поворотов, закрепленный на левой стойке ветрового стекла. Фото: www.rcforum.ru

Автонасос завода «Промет» на шасси АМО-Ф-15 в пожарной части Ивано-Вознесенска, 1928 г. Определить производителя можно по крупной треугольной эмблеме «Тремасс» на радиаторе. Любопытная деталь – стрелочный указатель поворотов, закрепленный на левой стойке ветрового стекла. Фото: www.rcforum.ru

Противопожарную технику в России выпускали и до революции. В частности, до революции пожарные автомобили делал московский механический завод Густава Листа, располагавшийся на Москва-реке, прямо напротив Кремля. В основном пожарные автообозы, как называли группу машин, выезжавших по тревоге, закупали за границей. До революции в стране было не более 15 пожарных автомобилей. Механический и трубочный завод акционерного общества «Промет» в Полюстрово, пущенный в 1911-м и национализированный в январе 1919-го, взял на себя задачу освоения серийного выпуска специализированных противопожарных автомобилей на единственном в тот момент отечественном шасси – АМО-Ф-15. Завод входил в трест «Тремасс», что при всеобщем тогдашнем увлечении словесными конструкциями обозначало «Трест заводов массового производства».

Collapse )