April 7th, 2013

Япония 19 века: транспорт развитого феодализма

Как известно, в 1980 г. случилось невероятное событие: Япония обогнала США по производству автомобилей. А за 100 лет до этого в Стране Восходящего Солнца не умели даже карет толком делать. Посмотрим, на чём перемещались японцы к началу вестернизации страны. Конечно, к тому времени (в 1872 г.) на островах уже появилась первая железная дорога, но фотографы-бытописатели запечатлели для потомков настоящий транспорт развитого феодализма.

Дженрикша, 1885 г.:


Как сообщает Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона, "Дженрикша или рикша — в Японии возницы, вместо лошадей возящие седоков в легких двухколесных колясках (курума). Д., или курумайя, сильные, мускулистые, почти совершенно обнаженные рабочие (кули), составляют довольно многочисленный класс во всех больших японских городах."

Collapse )

250 лет паровой машине Ползунова

В апреле этого года можно отметить довольно знаменательный юбилей в технической истории России: ровно 250 лет назад, в апреле 1763 г. механик Иван Ползунов предложил свой первый проект паровой машины. Конечно, он не был её "первооткрывателем". Изобретение парового двигателя, равно как и велосипеда или цветной фотографии, не было одномоментным, а растянулось на многие десятилетия и к нему приложили свои руки и головы многие выдающиеся умы человечества. Саму идею преобразования пара в механическую работу предложил ещё Герон Александрийский в 1 веке н.э. В 17 веке разработкой этой темы вплотную занялись европейские учёные. Первым применённым на производстве паровым двигателем была «пожарная установка», сконструированная английским военным инженером Томасом Севери в 1698 г. Более прогрессивную модель создал английский кузнец Томас Ньюкомен в 1712 г. Именно её взял за основу и.И. Ползунов, однако творчески усовершенствовал, создав первый в мире двухцилиндровый двигатель с работой цилиндров на один общий вал, что впервые в мире позволило ему работать без какого-либо использования гидравлической энергии. Машина была построена в 1764 г. и применялась для приведения в действие воздуходувных мехов на Барнаульских Колывано-Воскресенских заводах.
В 1764—1766 гг. Ползунов сконструировал новый паровой двигатель, имевший рекордную для своего времени мощность 32 л.с., однако сам не дожил до его пуска, скончавшись от чахотки. Проработала "огненная машина" недолго, всего несколько недель, затем после серии поломок была разобрана и заменена на обычный гидравлический привод.
Размеры этой махины можно представить по макету в Политехническом музее.

Высокое разрешение

Промышленной революции России пришлось ждать ещё целое столетие, а развитие паровой техники в мире пошло своим чередом. Уже в в 1769 г. Французский изобретатель Николас-Йозеф Куньо продемонстрировал первое действующее самоходное паровое транспортное средство: «fardier à vapeur» (паровую телегу), фактически, первый в мире автомобиль. В 1788 г. пароход, построенный Джоном Фитчем, уже осуществлял регулярное сообщение по реке Делавэр между Филадельфией (штат Пенсильвания) и Берлингтоном (штат Нью-Йорк). А в 1804 г. на металлургическом заводе Пенидаррен в Мертир-Тидвиле в Южном Уэльсе демонстрировался первый самоходный железнодорожный паровой локомотив, построенный Ричардом Тревитиком.

Советская армия в Крыму, первые послевоенные годы

Только что на форуме коллекционеров нашёл просто потрясающие по качеству цветные снимки Советской армии в Крыму в первые послевоенные годы. Если бы не солидный источник, принял бы за современную реконструкцию или материалы со съемочной площадки.

Севастополь. Первомайский парад. Начало 50-х:


Высокое разрешение

Collapse )