June 11th, 2013

Крохино между небом и водой

Оригинал взят у oldcolor в Крохино между небом и водой
На днях я наконец-то добрался до бывшего посада Крохино, где уже 50 лет под ударами волн Волго-Балта на глазах у круизников со всего мира гибнет Церковь Рождества Христова, оказавшаяся в 1961 г. в зоне затопления.

Такой она была на снимке Прокудина-Горского в 1909 г. и такой она предстаёт сегодня:

Высокое разрешение

Вроде бы обычна российская история: сегодня вся страна усеяна руинами храмов, большинство из которых никто не собирается восстанавливать. Среди гибнущих есть есть исключительно ценные, порой просто уникальные памятники, а Крохинская церковь вроде бы ни весть какой шедевр архитектуры. Только так случилось, что в последние годы именно Крохинские руины становятся символом всех наших поруганных и порушенных храмов и символом большой беды, которая происходит прямой сейчас, когда равнодушие общества и государства добивает то, что не успело погибнуть за предшествующие десятилетия.
Почему именно Крохино? Может, потому, что оно стоит на месте древнего Белоозера, одного из древнейших городов Руси, одногодка самого Русского государства. Это священное место. И потому, что трагедия храма, рассыпающегося по кусочкам, происходит не где-то в лесной глуши, а на столбовой дороге российского водного туризма и этот позор ежегодно лицезреют многие тысячи россиян и иностранцев. Но думаю, больше всего потому, что в последние 4 года Крохино местом отчаянной битвы кучки волонтёров за спасение остатков храма. Эта их битва идёт не столько против холодных волн, сколько против всеобщего равнодушия и безверия. И это их отчаянный набат разносит по всей стране: "Крохино. S.O.S."
Об этом будет наш небольшой фоторассказ.

Collapse )

10 дней после запрета

Прошли первые 10 дней после введения в России запрета курения во многих общественных местах, в т.ч. в подъездах жилых домов.
Государство крайне халатно отнеслось ко введению в действие важнейшего закона, затрагивающего напрямую жизнь практически всех граждан.
1) Законодатели не удосужились заблаговременно внести поправки в КоАП о штрафах за нарушение запрета, тем самым попустительствуя его игнорированию с первых дней;
2) Не знаю как в других городах, а в Москве я не вижу нигде объявлений о том, что с 1 июня 2013 г. здесь курить запрещено, а такими объявлениями заранее должен был быть обклеен каждый подъезд и каждая остановка  городского транспорта;
3) Участковые или представители муниципальных властей не провели с гражданами адресной  разъяснительной работы. Они должны  были накануне 1 июня обойти все квартиры  и провести личную беседу с жильцами.
Тем, кто всерьёз настроился жить в не прокуренных и не заплёванных подъездах, пришлось заняться самодеятельностью.

Через несколько дней от этих объявлений не осталось и следа, но их всё же прочли.
Как  и предполагали скептики, отдельные несознательные личности и после 1 июня продолжают курить и гадить на лестничных пролётах, оставляя после себя многочисленные плевки и окурки. Пока мы ведём с ними терпеливо и спокойно разъяснительную работу. При отсутствии результатов в ближайшее время попробуем подключить участковых для более конкретного разговора.
Думаю, такие проблемы сейчас у многих. Поделитесь опытом.

Что писали на Западе про автомобили СССР: статья из журнала Motor 1966 года

Оригинал взят у diecast43 в Автомобили Восточной Европы глазами буржуинов: журнал Motor 1966 года - СССР
Бытие определяет сознание, страна - свои автомобили. Будь то Великобритания или Америка - география страны и плотность населения накладывают отпечаток на её автомобили. СССР - страна огромной площади, города удалены друг от друга на многие километры, а строительство дорог в этих условиях - сложнейшая задача. Поэтому советские автомобили, к примеру, неизменно имеют большие колёса - как, например, новый "Запорожец" на фото ниже.
Эти же условия накладывают отпечаток и на другие особенности конструкции - финские товарищи говорят, что снятая с производства старая русская "Победа" имела лучшую печку в мире. Сломаться в снегах Сибири - смерти подобно. Поэтому русские автомобили всегда имеют всеобъемлющий набор инструментов, включающий молотки и деревянные поставки, позволяющие поддомкратить автомобиль на мягком грунте. Другим фактором до недавнего времени являлось низкое качество нефтепродуктов и, соответственно, низкая степень сжатия. Но найдены новые месторождения и ситуация уже меняется.

Журнал Motor от 13 августа 1966 года

Collapse )