January 1st, 2014

Каким Айзек Азимов видел 2014 год

Поздравляю всех читателей с наступившим 2014 годом! Спасибо всем, кто смотрел наш блог, делился своим мнением и полезными ссылками. Надеюсь, что в наступившем году будет много интересного, и в журнале, и в реале.
А сейчас  посмотрим каким виделся 2014-й полвека назад одному из самых ярких фантастов и футурологов 20 века.

В 1964 году американский фантаст Азимов дал прогноз, каким будет мир через 50 лет. Он верно предугадал почти все сегодняшние технические новшества. Но, как почти все футурологи, он не дал картины социального устройства мира. Сегодняшние социальные прогнозы неутешительны: через 20 лет автоматизация лишит работы 45% нынешних работников.

Когда в Нью-Йорке в 1964 году проходила Всемирная выставка, известный писатель-фантаст и профессор биохимии Бостонского университета Айзек Азимов по просьбе газеты The New York Times дал прогноз, как будет выглядеть мир в 2014 году.

Тезисно его мир в 2014 году выглядел таким:

Collapse )

Убийцы железных дорог: из истории междугородних автобусов

После создания в блоге нового тега автобусы один из френдов прислал ссылку на свой интересный пост по истории междугородних автолайнеров. Который я с удовольствием перепостил.

Оригинал взят у kaschey_lp в Убийцы железных дорог
В начале 30-х годов прошлого века в США развернулось масштабное строительство сети автомобильных дорог-"интерстейтов". Это была государственная программа, инспирированная правительством в разгар Великой Депрессии: убивались сразу несколько зайцев - на строительстве было задействовано огромное количество безработных, которым не давали помереть с голоду или начать массово грабить - ибо "под присмотром" (к тому же им можно было платить самый минимум миниморум!), а страну на глазах опутала разветвлённая сеть автомагистралей. Это стимулировало и автопроизводителей, и грузоперевозчиков, и развитие придорожной инфраструктуры, но заодно и ударило по "рэйлвеям" - сети американских железных дорог. Грузо- и пассажиропоток на них резко снизился и железнодорожная сеть начала неуклонно хиреть. Зато пышным цветом расцвели автобусные перевозки. Название крупнейшей транспортной компании Greyhound даже стало нарицательным. Об истории компании Greyhound подробно рассказал камрад mgsupgs (я взялся было сам писать, но "в процессе" наткнулся на его статью и поленился доделывать свою. Да, я ленивая скотина!). Так что ограничусь картинками и короткими комментариями.
Много лет Greyhound Lines тесно сотрудничала с General Motors, на чьих заводах специально для неё и строились знаменитые серые автобусы. Вот их и покажу. И не только их.




Collapse )

Популярная история советского автопрома

Довольно живой рассказ об истории советского автопрома, своего рода "краткий курс" для тех, кто эту историю знает слабо или успел что-то подзабыть. Неплохо периодически освежать свои знания, но подозреваю, что журналисты, как всегда, могли что-нибудь напутать. Если кто-то заметил ошибки в этом фильме, сообщите, плиз.

Особенности северо-корейского трафика (и другие интересные снимки)

В мире остаётся всё меньше стран, где в уличном движении можно увидеть что-то необычное, экзотическое. Одной из таких, безусловно, является КНДР. Там на широченных столичных проспектах почти не увидишь легковых автомобилей. Другой автотранспорт представлен в основном музейными или почти музейными экземплярами. Зато какие шикарные у них регулировщицы!

В первые годы существования КНДР её транспортная система была создана почти с нуля  Советским Союзом.
Проспект Сталина в Пхеньяне в 1959 году выглядит как типичный советский город, если бы не наряды барышень:

Крупнее

В 1956 г. просоветское крыло в корейской компартии было разгромлено, его руководители казнены и с тех пор КНДР находится в свободном плавании, предпочитая закупать городской транспорт у других стран.
Теперь от советского автопарка времён союзничества остались в основном грузовики:



За основу я взял подборку снимков chest_i_razym RYLH 2 или за что воевали наши деды в Корее

Collapse )