January 14th, 2014

Предыстория борьбы с чиновничьими "мигалками"

Оригинал взят у kazagrandy в Предыстория борьбы с чиновничьими "мигалками".


В 1957 году глава МВД СССР Дудоров попытался упорядочить использование спецсигналов
на автомобилях советского руководства и определить, чьим машинам полагаются эти
символы власти.

На протяжении довольно долгого времени после революции главным
отличительным признаком руководителя высокого уровня считалось само наличие
у него персонального автомобиля.
Затем высшие чиновники мерились маркой и размерами автомобилей, а также тем, сколько
автомобилей (для чиновника, охраны, семьи) полагалось по должности.
А в 1930-1940-х годах для обеспечения безопасности при проезде вождя, чтобы
потенциальные террористы не вычислили, в какой из машин кортежа находится Сталин,
с его лимузинов начали снимать номера. А также ставить на них дополнительные
мощные фары.
За высоким руководством, как водится, потянулась и остальная элита, и в результате
ко второй половине 195 0-х годов на улицах Москвы наблюдался полный сумбур в
отличительных признаках начальственных авто, сбивавший с толку инспекторов ГАИ.
Именно поэтому 17 июля 1957 года министр внутреннихдел СССР Н.П. Дудоров подписал
распоряжение №230с "Об упорядочении применения дополнительных знаков и сигналов на
автомобилях в городе Москве", в котором говорилось:
"В городе Москве на легковых автомобилях установлено множество различных
опознавательных знаков в виде дополнительных фар с желтым и белым светом,
не предусмотренных заводами-изготовителями автомашин, окраски подфарников,
окантовки номерных знаков светлыми металлическими рамками, изображения на
ветровом стекле всевозможных знаков с номерами.
На отдельных автомашинах приспособлены сигналы типа "сирена".
Наличие подобных сигналов, фар и других опознавательных знаков на автомобилях не
предусматривается какой-либо необходимостью и лишь преследует цель преимущественного
проезда, причем нередко по резервным зонам и осевым линиям улиц.
Установлено, что такие автомобили двигаются с нарушениями правил движения, подают
сигналы без крайней к тому необходимости и нередко создают опасную обстановку для
остального транспорта и пешеходов.

Collapse ).

Трофейные берлинские вагоны в Московском метрополитене

Не знаю для кого как, а для меня это стало большой неожиданностью: никогда не слышал об иностранных вагонах в Московском метрополитена, тем более, о трофейных! Интересно было бы найти ещё такие фотографии, особенно с интерьерами.

Оригинал взят у e_strannik в Вагоны типа В в Московском метрополитене.
Общеизвестный факт, что берлинские конфискованные вагоны на паях поделили Польша и СССР. В Польше их использовали на пригородных участках Варшавы и Гданьска (после оборудования пантографом). В СССР они были названы типом В и работали в московском метро вплоть до 1965 года.


INT_8469sm
Вагоны типа В, вывезенные после ВОВ из Берлина на ст. "Фили". Фото 1960 - 1962 годов с сайта oldmos.ru.

Тель-Авив в 1950 году

В продолжение поста Народ Израиля в 1950 году. Фотографии Сеймура Кацофа (1918 - 1999), выложенные в фотостриме его сына (Joel Katcoff).
Несколько снимков Тель-Авива того же времени.

Знаменитая архитектура в стиле Баухаус:

Высокое разрешение

Collapse )

Старейшие снимки Константинополя и Дамаска. 1843 год

Мы уже рассказывали о французском пионере фотографии по имени , которого звали Жозеф-Филибер Жиро де Пранже (Joseph-Philibert Girault de Prangey) (1804–1892). В 1844 году он сделал серию первых в истории снимков Иерусалима.

Годом раньше он запечатлел Константинополь (с 1929 г. - Стамбул):


Высокое разрешение

Под катом - снимок Дамаска, сделанный в том же 1843 году.
Collapse )

Каталог советского автоэкспорта конца 1960-х

Наверное, пора вводить в блоге отдельный тег "Автопром СССР", даже по теме советского автоэкпорта уже было несколько постов. Но этого каталога я, кажется, ранее не видел. Весь цвет советских легковушек конца 1960-х.

Оригинал взят у skif_tag в Эверест советского автопрома.
Этот рекламный проспект был выпущен в конце 60-х годов. Интересен тем, что это, пожалуй, был пик советского автомобилестроения. В эти годы советские автомобили могли конкурировать с массовыми бюджетными моделями зарубежных марок. Примерно с этого времени советский автопром стал отставать от западных конкурентов всё больше и больше. Не спасла даже весьма удачная для своего времени "Нива", появившаяся в 76-ом.
Листая альбом думаешь, а возможно ли было не отстать? Сохранить задел? Я думаю, увы, нет... Но, пофантазировать так приятно))

0_b6183_b0b9a815_XXL
Collapse )