January 15th, 2014

Самая интересная станция Киевского метро. Была...

Я довольно слабо знаю Киев даже в пределах исторической части и совсем незнаком с Киевским метрополитеном. Поэтому увидев вчера старые снимки станции "Днепр" был крайне озадачен: Необычная эстакадная платформа, упирающаяся прямо в Днепр, прямо под ней - огромный поворотный круг. Я смотрел и не мог взять в толк: зачем всё это и как оно работало. Спасибо tov_tob, который всё разъяснил и вообще исчерпывающе раскрыл тему.





Оригинал взят у tov_tob в Метро, которого нет: станция "Днепр"


Collapse )

Первые русские автомобили

Кстати, кто знает цифры производства автомобилей в 1913 г. ведущими странами? В Интернете удалось найти такие цифры только по США. В этой стране произвели 485,000 машин при общемировом производстве в 606,124 штук (источник). Сколько автомобилей собрала Россия в 1913 я также не нашёл, что-то около 300 штук.

Оригинал взят у ulmerug в Первые шаги русского автомобилестроения

«По окрестностям Питера разъезжает механический экипаж. Его пассажиры выдают себя за производителей и едва ли не изобретателей этой машины и клянутся, что все до последнего винтика в экипаже сделано ими в собственной мастерской».

Так весной 1896 года недоверчивая пресса сообщила читателям о появлении первого в истории русского автомобиля. А уже 1 июля «самодвижущийся экипаж» демонстрировался на Всероссийской промышленной и художественной выставке, проходившей в Нижнем Новгороде. Император Николай II лично осмотрел автомобиль в действии.

Автомобиль конструкции Яковлева-Фрезе на Нижегородской выставке 1896 года

На волне стремительного индустриального подъема, происходившего в Российской Империи со второй половины XIX века, появление отечественного автомобилестроения выглядит вполне органичным явлением. Его пионерами заслуженно считаются отставной лейтенант императорского флота Евгений Александрович Яковлев и горный инженер Петр Александрович Фрезе, которые и сконструировали представленный публике в 1896 году автомобиль. Надо заметить, этим их вклад в развитие отечественной промышленности не ограничивался: изобретатели были основателями "Первого русского завода керосиновых и газовых двигателей Е.А. Яковлева" и Акционерного общества постройки экипажей "Фрезе и К°".





Collapse )

Аркадий Шайхет: снимки, которые потрясли мир

Оригинал взят у mamlas в Классики фотоискусства: Аркадий Шайхет
Ранее в серии классики фотоискусства: Иван Шагин / Эжен Атже
Аркадий Шайхет
(1898 - 1959 гг.)

Одна из знаменитых фигур в истории советского фоторепортажа, признанный мастер «правдивого» отражения советской действительности, снимки которого - фотоэнциклопедия жизни в СССР в первой половине XX века.

Жизнь и творчество

Аркадий Шайхет (Абрам Шойхет) родился на юге России в 1898 году в небогатой семье. Его отец развозил пиво, а мать шила шляпы и вела хозяйство. Мальчик был четвертым ребенком в семье и не получил последовательного образования, закончив лишь четыре класса школы. Образовательный ценз по национальному признаку позволял только одному ребенку в еврейской семье получить среднее образование, но и безо всякого ценза средств на обучение всех детей у семьи все равно не было.

В двенадцать лет Шойхет устроился подручным слесаря на Николаевский судостроительный завод. Там он провел следующие пять лет, а возможно, провел бы и остаток жизни, но начались смутные времена: Первая Мировая война, волнения, революция, гражданская война. Абрам Шойхет отправился на фронт. Служил он в духовом оркестре, пока не заболел тифом. После окончания войны будущий фотограф сменил имя и, как и многие молодые люди того времени, отправился в Москву. Шел 1922 год.

Collapse )
Фотографии 1924-1926 гг. (18 фото)

Collapse )

Главные причины успеха Аркадия Шайхета – фанатичное отношение к работе, невероятная скрупулезность, умение выхватить самую суть момента и выстроить идеальную композицию. Возможности отказаться от задания редакции или просрочить его выполнение для фотографа просто не существовало.
Фотографии 1927-1929 гг. (23 фото)

Collapse )

Тем не менее, даже самые «непринужденные» снимки Шайхета были тщательно отрежиссированы. Он ставил пограничника в позу статуи, отыскивал в веренице машин на конвейере единство ритма, а для фотографии «Узбек под новым солнцем» добивался от щек старого узбека, лежащего под кварцем, металлического блеска. В отношении ракурса Шайхет любил верхние точки – для съемки он забирался на крыши, деревья, колокольни. Однажды он залез на крышу Киевского вокзала и провалился там сквозь стекло, но успел за что-то ухватиться и все же сделал нужную фотографию.
Фотографии 1930-1939 гг. (24 фото)
Collapse )

Великую Отечественную войну Шайхет прошел фронтовым фотокорреспондентом. Он работал в «Фронтовой иллюстрации», печатался в «Правде», «Красной звезде», «Комсомольской правде».
Фотографии 1941-1945 гг. (17 фото)

Collapse )

После войны Шайхет снова вернулся в «Огонек».
Фотографии 1946-1955 гг. (4 фото)

Collapse )

Очень красивая ретро-реклама "Опеля"

Просто обожаю цветную фоторекламу послевоенных десятилетий! Это прекрасный, идеальный мир, в котором каждый товар показан во всём своём блеске в окружении счастливых людей. Мир мечты. Мир, в котором нет разницы между капитализмом и социализмом, потому что советские рекламные проспекты были по качеству не хуже западных (по крайней мере, внешторговские).
Глядя на всю эту красоту, невольно задаёшься вопросом: что же означает немецкая поговорка "через десять лет любая машина превращается в "Опель""?
К сожалению, в оригинале картинки без подписей. Я проставил номера, может быть кто-то подскажет точное название и год автомобилей.

Оригинал взят у nektonemo в Рекламные фотографии "Опель"







***



+16 фотокарточекЪ....>>>
Collapse )