October 26th, 2017

Сингапур как лидер антиавтомобильной революции

Как известно, всё больше специалистов-урбанистов приходят к убеждению, что частные автомобили в городе – это зло, которое нужно всячески ограничивать. В развитых странах уже многие города сменили вектор развития с автомобилизации на деавтомобилизацию. Власти Осло и Хельсинки приняли решение в ближайшие годы полностью запретить использование частных автомобилей в пределах центра города.
Теперь в число лидеров "антиавтомобильной революции" выходит и Сингапур.
Ещё в 1990-м местное правительство постановило, что ежегодный рост числа автомобилей не должен превышать 3%. Затем рост частного транспорта был ограничен 0,25% в год. Будущих водителей обязали приобретать десятилетние автосертификаты на аукционах, причем стоимость такого сертификата доходит до 50 000 сингапурских долларов ($37 000). Сами автомобили в Сингапуре дороже, чем в США, примерно вчетверо из-за надбавок, налогов и пошлин.
Эти меры уже позволили удержать уровень автомобилизации в Сингапуре на показателе в 107 машин на 1000 жителей (в США - 800 на 1000, в России - 300 на 1000).
Теперь, как сообщается, в Сингапуре решено ввести с 2018 года полный мораторий на увеличение численности автомобилей. Чтобы получить лицензию на право вождение, кто-то должен от неё предварительно отказаться.

Несмотря на феноменальные успехи в экономическом развитии, в области городского планирование Сингапур долгое время вёл себя как самая дикая страна "Третьего мира" – город тупо застраивали скоростными хайвеями:



В результате автодороги теперь занимают 12% общей площади страны.

Друзья и подписчики

Со вчерашнего дня мне стали приходить такие уведомления: "[пользователь] подписался на ваш журнал".
Я было решил, что СУП (администрация ЖЖ) наконец-то сделал давно назревшую вещь - переименовал френдинг в подписку. Не всякий захочет назвать своего "идеологического врага" другом, но подписаться на интересный журнал - это уже совсем другое дело!
Но нет. Сегодня опять получил традиционное "[пользователь] добавил Вас в друзья".
Ага, подумал, значит, теперь у нас две кнопки на выбор: "подписаться" или "добавить в друзья".
Полез проверять. Нет, кнопка по-прежнему одна - "добавить в друзья".
Так откуда же тогда берутся сообщения "[пользователь] подписался на ваш журнал"?

В каких городах бывшего СССР есть Красная площадь?

Понятие "Красная площадь" у большинства людей ассоциируется с Москвой, однако аналогичный топоним есть и в ряде других городов:

Выборг (изначально - пл. Красного колодца);
Елец (до 1917 официально - Соборная);
Ижевск (до 1918 - Михайловская);
Курск (изначально Знаменская?);
Луганск;
Переславль-Залесский;
Рыбинск;
Таганрог (до 1923 - Александровская);
Тобольск;
Чебоксары (ранее - Базарная);
Чернигов (в советское время - Куйбышева);
Шлиссельбург (ранее - Соборная);
Ярославль (до 1924 - Семёновская).

Практически во всех случаях речь идёт о главной или одной из главных площадей в городе.

Как видим, для одних городов топоним "Красная площадь" является историческим (от слова "красивая"), для других — "идеологическим", связанным с советским наследием. Так всё неоднозначно.
В г. Сумы Красная площадь была до 2009 г., пока ей не вернули историческое название "Покровская". А Чернигове, наоборот, декоммунизировали площадь Куйбышева и вернули ей царское название "Красная"!

А в Перми название "Красная площадь" носит улица!