November 12th, 2019

1949 год в цвете. Наша страна 70 лет назад

Сегодня у нас в проекте 20 век в цвете 1949 год в СССР.
В 1947 г. в нашу страну была вывезена по репарациям немецкая фабрика по производству цветной плёнки, так что особых проблем с ней к концу десятилетия не наблюдалось ни у профессиональных фотографов, ни у кинооператоров. Кроме того, послевоенный СССР снимали в цвете зарубежные дипломаты, заезжие деятели культуры и прочие иностранцы.
Тем не менее, цветных кадров 1949 г. пока известно довольно мало и большинство из них дошли до нас в виде бумажных репродукций весьма низкого качества.
Увы, эффекта "машины времени" не получится, но кое-какой интересный материал для обзора нашёлся.

Генералиссимус И.В.Сталин и его ближайший соратник Г.М. Маленков на трибуне мавзолея Ленина (автор снимка А. Новиков):

1949с автор снимка А. Новиков

В 1949 г. Маленков сыграл одну из главных ролей в «Ленинградском деле», результате которого была сначала политически, а вскоре и физически уничтожена группа видных руководящих деятелей-"ленинградцев", в т.ч. председатель Госплана СССР Н. А. Вознесенский, председатель Совета министров РСФСР М. И. Родионов, секретарь ЦК ВКП(б) А. А. Кузнецов.
Но помимо этой трагической страницы, в жизни СССР 1949 года было много радостных побед и больших трудовых свершений. Страна обрела статус  ядерной сверхдержавы и стремительно отстраивалась после военных разрушений.

Collapse )

Где должны ездить самокаты?

Я часто согласен с Варламовым по вопросам городской среды, но есть вещи, которых он реально не понимает. Сегодня у него пост о том, что Минтранс собирается приравнять так называемые "средства индивидуальной мобильности" (то есть самокаты, гироскутеры и т.д.) к велосипедам.

По этому поводу Варламов  возмущается:
"2. Девальвация велодорожек

С другой стороны, документ разрешает роллерам, скейтерам, владельцам самокатов и других относительно медленных СИМ пользоваться велодорожками. Это грозит тем, что велодорожка из транспортной артерии превратится в переполненный тротуар. У нас в России и без того грамотно спроектированных велодорожек единицы, а так смысл в них будет совсем утрачен."


Это, конечно, полная чушь.
Я уже писал неоднократно, что для супермегаполисов вроде Москвы, велосипедизм - это специфическая и очень узкая субкультура, вроде байкерства.
По-настоящему массовым средством индивидуальной мобильности здесь может стать только самокат, потому что ему нужно в разы меньше места для парковки и в сложенном виде легко возить в общественном транспорте даже в часы пик (плюс ещё 8 преимуществ перед велосипедом).
Поэтому в Москве развивать надо не "велополосы", а самокатные дорожки, которыми смогут пользоваться и нескоростные велосипеды (которые не развивают более 20 км.). "Велогонщики" должны ездить в общем транспортном потоке (причём его скорость в Москве желательно сильно ограничить).
Самокатчику, как любому велосипедисту, на тротуаре очень плохо, да и пешеходы не в восторге.
Про электросамокаты я не пишу, это отдельная тема. Но в целом приницип тот же: маломощные (медленные) на самокатную дорожку, скоростные на проезжую часть.
Про маленькие города и деревню тоже не пишу, там другая ситуация.