Category: авто

Верхний пост. Быстрая навигация по блогу

1922. Рождение советского автопрома

8 октября 1922 года на Красной площади прошёл парад, в котором принимал участие подаренный председателю ВЦИК М.И. Калинину первый произведённый в Советской России легковой автомобиль – штабной «Промбронь».
Созданный на 1-м бронетанкоавтомобильном заводе (1-й БТАЗ) в Филях, ведущем свою историю от Русско-Балтийского завода, автомобиль вмещал семь человек, имел двигатель в 40 л.с. и развивал скорость до 85 вёрст в час.

Первый выезд автомобиля «Промбронь» (в центре) из ворот 1-го бронетанкоавтомобильного завода в Филях, 1922 год:

Первый выезд автомобиля «Промбронь» (в центре) из ворот 1-го бронетанкоавтомобильного завода в Филях. 1922 г. Главархив Москвы
Главархив Москвы

Автомобиль для ударника

Попалось такое интересное фото на Госкаталоге.
Ударник завода им. Сталина Мещерский Н.С. отправляется на прогулку с семьей в своей машине "ГАЗ":
Ударник завода им. Сталина Мещерский Н.С. отправляется на прогулку с семьей в своей машине ГАЗ, выпущенной автозаводом им. Сталина

Год не указан, Наверное, около 1933-го.

ГАЗ-А — автомобиль среднего класса с открытым 5-местным 4-дверным кузовом типа фаэтон. Лицензионная копия автомобиля Ford-A, оборудование и документация на производство которого были куплены советским правительством в США в 1929 году у Ford Motor Company.

Первый советский легковой автомобиль массовой конвейерной сборки. Выпускался с 1932 по 1936 год на Горьковском автомобильном заводе и с 1933 по 1935 год на московском заводе КИМ. Первые две машины были собраны 8 декабря 1932 года. Всего было выпущено 41 917 машин.

В 1937 г. езда по Москве на машинах ГАЗ-А была запрещена, поскольку для столицы победившего социализма они выглядели старовато.

Интересно, как сложилась судьба этого Мещерского Н.С.?

Из кодахромного наследия. Лиссабон 1950-х.

Ещё пара фото из кодахромного наследия.

Знаменитая Площадь Росиу в Лиссабоне, 1950-е:

1950s Lisbon National Theater Queen Maria II

Есть ли шанс уточнить датировку по автомобилям?

Для сравнения вид 2005 г. в том же ракурсе:

Collapse )

Улицы мира 20 лет назад. 1999 год

Сегодня в нашем проекте История улиц мира 1999 год. Всего лишь 20 лет назад, словно вчера, и только для самых молодых читателей это уже другая эпоха.
В целом снимки городов и транспорта того времени не выглядят особенно "историческими", иногда их можно даже перепутать с современными.
Но при более внимательном взгляде можно сделать немало интересных наблюдений, отражающих неумолимый ход истории.
За 20 лет начала меняться парадигма транспортного развития городов, а именно в сторону деавтомобилизации и "новой мобильности". Речь идёт, конечно, о наиболее цивилизованных странах, а не о погрязших в коррупции дикарях, которые продолжают строить в городах хайвеи и многоуровневые развязки.

По традиции вновь начнём с Пекина. Бывшая "велосипедная столица Азии" к концу 1990-х наконец дожила до больших автомобильных пробок, правда, пока только в часы пик:

1999 Beijing morning rush-hour by Stuart Franklin

А ведь это было лишь только самое начало автомобилизации Китая! В КНР было всего 7 авто на 1000 жителей (один из низших показателей в мире), а в 2017 - 231.
Если мы посмотрим на заглавную картинку, то увидим, что более половины трафика составляют такси и маршрутки. Обилие последних является фишкой "Третьего мира" с его "диким" капитализмом. Власти Пекина считают свой город цивилизованным, поэтому уже в 2000 г. маршруткам было запрещено работать в центре города, а также на основных магистралях. Через несколько лет этот вид транспорта был ликвидирован полностью. На несколько лет раньше, чем в Москве, кстати.

Collapse )

Советский автопром в Гаване

Не знаю, как фотографу конца 1970-х удалось поймать такую сцену в Гаване, где американский автопром преобладал в потоке до начала 21 века.
Меня интересует какая нижняя граница датировки исходя из моделей "Жигулей"?

1979c Havana

Улицы мира полвека назад. 1969 год

Сегодня в нашем проекте История улиц мира 1969 год. Полвека - реально большой срок.
Это было время, когда люди искренне верили, что всеобщая автомобилизация

Вернёмся к традиции начинать обзор с Пекина. После начала в 1965 г. Великой Смуты (известной как "Культурная революция") развитие этого города замерло на 15 лет.  Правда, каким-то невероятном образом в 1969 г. удалось открыть метро, но слово "открыть" здесь не вполне уместное, поскольку подземку пустили как секретный оборонный объект, вход на который первое время был лишь для избранных по спецпропускам.
Тон фотографии хорошо передаёт атмосферу оцепенения на главном проспекте Пекина (Чаньаньцзе), ширина которого достигает 100 (!) метров:

1969 Beijing by Folco Quilici

Главным средством передвижения пекинцев, как и всех городов КНР, стал велосипед:

Collapse )

Мелкий фотошоп по-итальянски

Как мы уже показали в серии постов, печатная фотография обладает примерно такой же степенью исторической достоверности, как и произведения живописи. А с появлением фотошопа не ретуширует фотки только ленивый.
Ты думаешь, что если смотришь скан с плёнки, то есть какая-то гарантия достоверности? Увы, нет.
И, как правило, никогда даже не узнаешь, где и на чём тебя провели, по-крупному или по-мелочи.

Вот, например, обычный снимок уличной сцены в Неаполе 1979 г., какие часто выкладывают на форумах и сайтах транспортно-исторической тематики:

1979 Naples Alfa Romeo trolley bus model 1961

Когда я готовил обзор по истории улиц мира 1979 г., то обнаружил, что этот снимок у меня идёт с дублем. Уже собрался удалить за ненадобностью, но тут заметил между ними различие.
Как думаете, что здесь замазал неизвестный ретушёр?

Оказалось, всё очень банально:

Collapse )

Улицы мира 30 лет назад. 1989 год

Сегодня в нашем проекте История улиц мира 1989 год. Пожалуй, это один из самых интересных обзоров, потому что время относительно недавнее и тем сильнее выглядит контраст с современностью, масштабы перемен. При обзоре 1999 года этот эффект будет уже гораздо слабее. А 30 лет назад треть человечества ещё только стояла на пороге этих гигантских перемен.

При составлении таких обзоров самое сложное заключается в том, чтобы отобрать из огромного материала по каждому году не более 30 снимков, чтобы пост не стал безразмерным и слишком утомительным для просмотра. Приходится жертвовать очень многим, что кажется интересным и хочется показать.

30 лет назад мир городских улиц был гораздо разнообразнее нынешнего и тем интереснее. Многие страны находились только на начальном этапе автомобилизации или даже на почти нулевой её отметке.
Например, в КНДР не было ни одного частного автомобиля и огромные проспекты миллионного Пхеньяна круглые сутки сияли пустотой и утренней свежестью.
Выглядело это странно, поэтому на любом официальном снимке в кадре полагалось иметь не менее трёх автомобилей, причём желательно свежих иномарок в разноцветной палитре. Чтобы всё "как у людей".
Не знаю, насколько постановочным был этот кадр из 1989 г., но Пхеньян предстаёт на нём каким-то сюрреалистическим городом из альтернативной реальности, настолько неожиданным выглядит контраст черной "Волги" из 1950-х с ультрасовременным (по тем временам) небоскрёбом:

1989 Pyongyang by Gerhard Joren2

Вообще, такие "Волги" в Пхеньяне конца 1980-х надо было ещё поискать, поскольку они были уже вымирающим видом, и старой советской поставки до 1962 года, когда произошло резкое охлаждение отношений и дальше уже чучхеисты старались обходиться без "старшего брата".
В начале 1970-х КНДР закупила (но вроде бы так и не оплатила) 800 автомобилей "Вольво", которые использовались в основном в качестве такси и стали "лицом" пхеньянского легкового автотранспорта вплоть до 1990-х гг.
Вот они на снимке 1989 года, на стоянке где-то в дипломатическом квартале:

Collapse )

Переправа через Кубань в пробеге госиспытаний автомобилей ГАЗ-12 ЗИМ и ГАЗ-М20 «Победа», 1951 год

Замечательное фото с сайта ГАЗа.

Переправа через Кубань в пробеге госиспытаний автомобилей ГАЗ-12 ЗИМ и ГАЗ-М20 «Победа», 1951 год:

1951 Переправа через Кубань в пробеге госиспытаний автомобилей ГАЗ-12 ЗИМ и ГАЗ-М20 «Победа»

С того же сайте красивое фото предсерийного ГАЗ-13 «Чайка» 1957 года:

Collapse )