Category: город

Category was added automatically. Read all entries about "город".

Верхний пост. Быстрая навигация по блогу

Из кодахромного наследия. Мадрид 1950-х.

Ещё пара фото из кодахромного наследия.

На первом запечатлена Лас-Вентас — арена для корриды в Мадриде. Построенная в 1929 году в стиле неомудехар, она заменила старую арену, находившуюся в центре города рядом с воротами Алькала.
Все мадридские такси в фирменной тогдашней черно-красной ливрее, но обратите внимание на разнобой моделей:

1950s Madrid Plaza de Torros

На втором вообще невероятная экзотика для европейской столицы 1950-х, в которой метро появилось на 36 лет раньше, чем в Риме:

Collapse )

Из кодахромного наследия. Вена и Прага, 1950е

Очередной снимок из кодахромного наследия.

Вена, Mariahilferstrasse, 1950е:

1950s Wien Mariahilferstrasse3

Современный вид этого места на Гугл-панораме показывает просто фантастические изменения городской среды:
1950s Wien Mariahilferstrasse 2017

Для контраста кодахромный вид одной из центральных улиц Праги в те же 1950-е (улица Na Příkopě):

Collapse )

2-я старейшая подземка мира

В конце 19 века Будапешт был одним из самых амбициозных городов мира, таким, какими сейчас являются Шанхай или Дубаи.
Чтобы заткнуть за пояс блистательную столичную Вену, венгры решили построить у себя подземный метрополитен. Он открылся в 1896 году и стал вторым в мире, после лондонского. Обогнали и Париж, и Берлин, и даже Нью-Йорк.
Прыгнули, что называется, выше головы: вторую линию они смогут построить лишь в 1970 году, уже по советским стандартам.
А та первая навсегда осталась памятником инженерно-технической мысли 19 века.
Вот такой ретро-поезд запечатлел в Будапеште неутомимый фотопутешественник Харрисон Форман в 1960 году:

1960с motorman on subway train in Budapest

Кстати, вернувшись к изучению коллекции Харрисона Формана я обнаружил весьма неприятную вещь: часть первоначально выложенных на сайте Висконсинского ун-та снимков уже успела оттуда куда-то исчезнуть!
И найти их теперь можно лишь на сторонних ресурсах, с характерной белой полоской внизу.
Например, этот будапештский снимок 1960 г., у которого на Фликре даже указан точный ID.
Самому писать на висконсинский сайт неохота, но может кто-то из читателей в курсе, с чем связана эта проблема?


P.S. Кстати, билетная касса будапештского метро в 1960-м выглядела не менее колоритно:

Collapse )

История транспорта городов мира. Основные даты (кроме стран бывшего СССР)

Для проекта История улиц мира я собираю информацию о важнейших событий транспортной истории по городам мира. Разумеется, нельзя объять необъятное, поэтому выделил "референтную группу", в которую вошли наиболее известные города, а также столицы некоторых "экзотических" стран для контраста.
Из-за ограничение размеров поста пришлось выделить города на территории бывшего СССР в отдельный пост (скоро будет).
Буду очень признателен читателям за помощь в дополнении этого "справочника".
Интересуют даты появления новых видов транспорта, а также исчезновения этих видов, а также другие важные события: снятие линий трамвая с главных улиц и площадей, создание пешеходных зон, появление первых велодорожек, введение ограничительных мер на автомобили, строительство и демонтаж городских автоэстакад и т.д.

АДДИС-АБЕБА
2015 - открыто лёгкое метро (скоростной трамвай)

АЛЖИР
1894 - пущен паровой трамвай
1896 - пущен электрический трамвай
1934 - пущен троллейбус
1935 - закрыт паровой трамвай
1959 - закрылся трамвай (до 2011)
1974 - закрыт троллейбус
2011 - пущен трамвай, открыто метро

АМСТЕРДАМ
1875 - открыта конка
1900 - пущен трамвай
1922 - на одном из последних маршрутов конки лошади были заменены автобусами
1977 - открыто метро
1978 - в плане транспортного развития Амстердама приоритет был возвращён велосипеду и велосипедной инфраструктуре

АНКАРА
1947 - пущен троллейбус
1981 - закрыт троллейбус
1996 - открыта первая линия легкорельсового метро
1997 - открыто "классическое" метро

АФИНЫ
1869 - открыта городская ж.д. в Афинах (электрифицирована в 1904 г.) Первый туннельный участок – в 1895 году
1882 - открыта конка
1908 - открыт электрический трамвай, который функционировал до 1960-го года в центральной части города, а в 1977 году закрылась последняя линия Перама-Пирей
1949 - пущен троллейбус
1977 - закрылась последняя линия трамвая Перама-Пирей
2000 - открыто новое метро
2004 - восстановлен трамвай

Collapse )

Как похорошела собянинская Москва!

Каждая эпоха оставляет свой след в архитектуре и градостроительстве.
Это новое лицо Москвы, которое нам оставит Собянин:

Адский Ад
Сергей Игнатов (с)

Кстати, всё это строится на особо охраняемой природной территории.

Москве нужен такой мэр!

На нашем выжженном и вытоптанном общественно-политическом поле остались лишь маленькие резервации, где теплится какая-то жизнь. Это муниципальные советы. В Москве они абсолютно бесправны и носят чисто декоративную функцию, но для социально активных людей это хоть какая-то возможность заявить о себе и самореализоваться в защите интересов простых граждан.
Иногда в этих небольших резервациях вспыхивают яркие искорки, такие как муниципальный депутат района Лефортово Александра Андреева.
На днях она устроила настоящую корриду на "Эхе", это надо видеть!
Не знаю, как по другим вопросам, но по городской повестке мне её взгляды близки процентов на 90, не меньше.
Хотели бы такого мэра?



Кстати, вот она в ЖЖ.

Московская "реновация" как акт геноцида

Попалась очень интересная публикация на сайте "МосСовет".

В ней отмечается, что "программа ["реновации"] нацелена на поддержку самоубийственного центростремительного вектора, дальнейшую гиперконцентрацию населения в столице, что приведёт к обезлюживанию и без того обескровленной страны со всеми вытекающими негативными последствиями".



За последние 25 лет в России прекратили существование 25 тысяч поселений из 140 тысяч. Потеряна для будущих поколений приблизительно пятая часть всех поселений, которые существовали подчас веками.