Category: город

Category was added automatically. Read all entries about "город".

Верхний пост. Быстрая навигация по блогу

Города РФ, где нет пешеходных улиц

Я существенно обновил свой справочник Пешеходные улицы в России.
Это интереснейший феномен, который заслуживает специального изучения. Их не случайно называют "Арбатами", поскольку пешеходность выступает лишь одним из компонентов. Такие улицы являются одновременно культурными, рекреационными, развлекательными и торговыми центрами, общественными пространствами, туристической достопримечательностью, историческими заповедными зонами. Сейчас очень многим городам в дань моде хочется иметь свой "Арбат", но чтобы он получился, недостаточно просто закрыть проезд для машин, уложить плиточку, расставить скамеечки и фонарики "под старину". Нужен определенный потенциал места, чтобы оно наполнилось людьми, стало реально интересным для местных и для туристов. Есть уже немало примеров, когда новые пешеходные улицы стоят пустые и безжизненные (что видно даже по Яндекс/Гугл-панорамам). Так случается в силу целого ряда причин, но сейчас речь не об этом.
Давайте посмотрим города, в которых пешеходные улицы даже не пытались создать, либо такие попытки провалились.
Например, в Перми в  2011 г. была предпринята попытка сделать пешеходным участок Пермской улицы от улицы Газеты «Звезда» до Комсомольского проспекта, но она с треском провалилась. В 2018 г. градостроительный совет признал эксперимент с пешеходной зоной на улице Пермской неудачным и принял решение закрыть его.
В Великом Новгороде в 2020 г. началась реконструкция исторической Ильина улицы, которую сначало было хотели сделать пешеходной, но из-за протестов местных жителей в итоге решили оставить одно автополосу.
Наскольку мне известно, на сегодня нет пешеходных улиц также в следующих городах (поправьте, если это не так):

Волгоград
Вологда
Ижевск
Кострома
Краснодар
Курск
Новороссийск
Новосибирск
Петрозаводск
Collapse )

Ход строительства Новой Столицы Египта

Пока одни несут маниловский бред про новые миллионники посреди тайги, где-то реально продвигаются весьма смелые и амбициозные проекты.
Ход строительства Новой Столицы Египта — города с необычным названием, строящегося с нуля посреди пустыни:

Ход строительства Новой Столицы Египта

Оригинального в этом проекте ничего нет, вполне себе типичная "столица под ключ" вроде Бразилиа или Нью-Дели:

Collapse )

Садовое мечты

Увидел в одном паблике картинку, как должно выглядеть Садовое кольцо в Москве, чтобы оно соответствовало своему названию.
Конечно, хорошо, но машин всё равно многовато нарисовали. Надо, чтобы соотношение было как в Лондоне: 1 частный автомобиль на 1 единицу общественного транспорта.

Садовое Мечты

Может, и доживём до таких красот.
Но точно не при нынешней власти.

Сияй Ташкент - Звезда Востока

Давненько у нас не было новостей по метрополитен.
Самая богатая республика в СНГ смогла ввести в строй в 2020 году аж 14 станций метро (для сравнения: в 2020 году Россия открыла 7 станций метро, Беларусь — 4).

Новая надземная линия метро, открытая в Ташкенте в 2020 году:

Новая надземная линия метро, открытая в Ташкенте в 2020 году

Станция «Туркистон» в Ташкенте, открытая в 2020 году:

Collapse )

ЛИЦО ГОРОДА

Я чуть ли не с детства запоем читал литературу по архитектуре, но больше всего на моё урбанистическое мировоззрение повлияла книга А.Гутнова и В.Глазычева Мир архитектуры: Лицо города, с которой познакомился уже в зрелом возрасте.
Это популярное издание, вышедшее в 1990 году, как бы подвело итог длительной эволюции советской архитектурной и градостроительной мысли. Там были сформулированы многие идеи современного гуманистического и демократического урбанизма, которые в 21 веке станут жертвой чудовищного монстра строительной мафии, буквально подмявшего под себя российские города.
Оказавшись в пучине дикого капитализма, РФ стала повторять все те градостроительные ошибки преступления, которые развитые капстраны делали ещё в 1960-е годы.
Сколько нашему обществу потребуется времени, чтобы понять то, что на Западе поняли ещё в 1970-е?  То, что уже начинали осознавать архитекторы позднего СССР?

Авторы книги "Лицо города" приводят характерные примеры из британской публицистики конца 70-х годов:
“Если есть что-то, в чем могут теперь прийти к согласию все жители
Лондона, так это убеждение в том, что градостроители и архитекторы,
занимавшие ответственные посты в городских учреждениях 60-х годов,
должны быть закованы в кандалы. А когда весь запас гнилых яиц будет
в них брошен, их следует присудить к тому, чтобы остаток своей
жалкой жизни они провели в том бетонном аду, что они сами создали”

(выступление по телевидению известного публициста Би-би-си Майкла
Черча).

“...Приходило ли вам в голову когда-либо, что это за ужас - не
иметь возможности выйти из дверей своего дома, чтобы поглядеть на
звезды? Приходилось ли вам задумываться о том, что за жалкая участь
- никогда не услышать, как поют птицы или шуршит листва, потому что
там, на 20-м этаже, не поют птицы и туда не дотягиваются кроны
деревьев... Это вашей рукой были подписаны документы, которыми город
был подрублен под основание!”
(выступление председателя комитета по
жилищному строительству Совета Большого Лондона Джорджа Тремлета в
1978 году).

Подземные пешеходные переходы - дичайшее варварство наших дней!

Я целиком согласен с нашими либеральными урбанистами в том, что подземный (как и надземный) переход в городе является абсолютным злом, способом дискриминации и унижения пешеходов, составляющих подавляющее большинство жителей в любом городе России. Ради удобства меньшинства (автомобилистов). Самое печальное, что большинство пешеходов считают такие переходы "вынужденной необходимостью", подобно тому, как жители Средневековья считали "вынужденной необходимостью" пытки, клеймение, членовредительские наказания, долговые тюрьмы и рабство. Пока не пришли просветители и не убедили общество, что это дичайшее варварство, без которого вполне можно обойтись.

Есть одно фото, которое лучше всего олицетворяет тоталитарную и антигуманную сущность подземных переходов.
В Пхеньяне, городе с нулевым (тогда) автотрафиком, два пешехода послушно пересекают под землёй узенькую проезжую часть, на которой к тому же есть светофор, фотограф Gerhard Joren, 1992 год:

1992 Pyongyang. Photo by Gerhard Joren3

В одном кадре - настоящая урбанистическая антиутопия, ощущение абсурда и бессмысленности происходящего, рабская покорность людей узаконенному безумию, щемящая тоска от серости, пустоты и бездушности городского пространства.

Из кодахромного наследия. Мадрид 1950-х.

Ещё пара фото из кодахромного наследия.

На первом запечатлена Лас-Вентас — арена для корриды в Мадриде. Построенная в 1929 году в стиле неомудехар, она заменила старую арену, находившуюся в центре города рядом с воротами Алькала.
Все мадридские такси в фирменной тогдашней черно-красной ливрее, но обратите внимание на разнобой моделей:

1950s Madrid Plaza de Torros

На втором вообще невероятная экзотика для европейской столицы 1950-х, в которой метро появилось на 36 лет раньше, чем в Риме:

Collapse )