?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: город

Появление новых пешеходных зон — это, пожалуй, лучшее, что сейчас происходит с городами России в условиях Национальной градостроительной катастрофы и удушающей сверхавтомобилизации.
Ещё десяток лет назад пешеходные улицы у нас были довольно редким явлением, теперь же почти каждый крупный российский город хочет обзавестись собственным "Арбатом" или уже сделал это.
Я решил проследить хронологически, как развивается этот процесс.
Надеюсь, что читатели помогут собрать информацию о появлении новых пешеходных улиц, бульваров и набережных, в том числе о имеющихся планах на этот счёт.

1973 - улица Ленина в Орле

1976 - Трёхсвятская улица в Твери (ул. Урицкого в 1919-1991 гг.)

1983 - Большая Покровская улица в Нижнем Новгороде (ул. Свердлова в 1920-1991 гг.), пр-т Кирова в Саратове

1985 - Арбат в Москве

1986 - ул. Баумана в Казани

1996 - Соборная улица в Гатчине

1999 - ул. Малая Садовая в Петербурге

2000 - Кировка, пешеходный участок улицы Кирова в Челябинске

2003 - Улица Вайнера в Екатеринбурге (в 2006—2014 пешеходной стала и оставшаяся к югу часть улицы)

2004 - ул. Адмирала Фокина во Владивостоке

2009 - проспект Чумбарова-Лучинского в Архангельске

Read more...Collapse )
Очередное фото с Госкаталога из архива "Огонька".

Детская площадка в городском парке. Исаак Тункель, 1970 год:
1970 Детская площадка в городском парке. Тункель

В 1951 году был принят Генеральный план реконструкции Москвы на 1951-1960 гг. Создатели этого документального фильма фиксируют самое начало работ по реконструкции столицы – появляются новые станции Московского метрополитена, промышленные предприятия. Архитекторам важно также создать комфортную инфраструктуру города. У зрителей есть возможность не только ощутить ауру города самого начала 50-х годов прошлого столетия, но и увидеть, как стал воплощаться Генеральный план реконструкции Москвы.



Конечно, я не раз уже видел на фотографиях глинобитные "небоскрёбы" Саны, но всё равно удивился, обнаружив на дагерротипе, который сделал француз Joseph-Philibert Girault de Prangey в небольшом городе Розетта (теперь Рашид) недалеко от Александрии, ещё в 1842 году, такую многоэтажку:


Фото отсюда

Написано, что кирпичная. Я насчитал не менее 10 этажей.
Основной вопрос: КАК????
Без современных строительных технологий, без лифтов, без водопровода и канализации.
Как они там жили?
Была ли в Средневековой Европе хоть одна жилая постройка такой этажности?

Некоторые интересные факты о метрополитенах мира.

Крупнейшие метрополитены в мире:

по количеству станций и маршрутов — Нью-Йоркский (472 станции, 36 маршрутов)
по длине линий — Шанхайский (588 км) и Пекинский (573,6 км)
по годовому пассажиропотоку — Пекинский и Шанхайский
по пиковому суточному пассажиропотоку — Пекинский и Московский

С 2008 г. Лозанна является самым маленьким городом в мире с полноценным метрополитеном (ранее таковым был Ренн). население Лозанны составляет всего 138 тыс. человек (меньше почти любого областного центра в России).

Самые маленькие "полноценные" метрополитены: в иранском Тебризе, венесуэльском Маракайбо, итальянской Катании, украинском Днепре, Екатеринбурге.

Города, где есть метро (сильно устаревшая карта 2011 года):


Read more...Collapse )
С безумным "парком Зарядье" мне всё было ясно с самого начала: наворотить такое в охранной зоне Кремля, в самом сердце исторической Москвы — это уже преступление без срока давности. Однако этот пост-модернистский высер теперь прямо на глазах превращается в ещё один символ чиновного идиотизма, лжи и показухи. Уже только ленивый не прошёлся по поводу "10.000 редких растений, уничтоженных посетителями за три дня" и по поводу закупки в Германии этих самых растений в комплекте с дождевыми червями (своих-то уже нет!). Только ленивый не написал про фарс с "открытием" недостроя, который ещё будут мурыжить не менее года.
А ещё это новый символ издевательства над людьми.
Сегодня сделал над собой усилие и решил устроить семейную прогулку в так называемый "парк". Ехал с двумя плохими предчувствиями, оба их которых оправдались.
Во-первых, подтвердилась догадка, что единственный вход в этот загон находится на противоположном конце от ближайшей станции метро ("Китай-город"). В солнечный выходной день толпы людей покорно брели по проходу вдоль металлического забора-времянки. Им надо было пройти вдоль всей улицы Варварки, потому что вход был напротив Кремля. При том, что проход в заборе был у самой станции метро, но в него никого не пускали — слишком жирно ставить туда рамки и многочисленную команду досматривающих. А без шмона в этот "парк" пускать никак нельзя!

DSC_0171.JPG

Второе мрачное предчувствие оправдалось, когда мы наконец доплелись до входа.

Read more...Collapse )
Оригинал взят у tverdyi_znak в Кошмар многоэтажек - людям здесь не место


Почему Россия является последней страной в Европе, продолжающей возводить микрорайоны железобетонных многоэтажек? Почему в Подмосковье хотят снизить высоту новостроек? Почему рязанские застройщики не боятся ни Путина, ни губернатора Ковалева? Почему негодуют экологи?

В ловушке микрорайона
Россия — последняя страна в Европе, продолжающая возводить микрорайоны железобетонных многоэтажек. Виной тому устаревшие нормы строительства, а также нежелание властей и девелоперов что-то менять

Современные подмосковные новостройки вызывают неприятное дежавю: это те же микрорайоны многоэтажек, что строили 40 лет назад. За полвека лишь чуть добавилось цвета да дома выросли с 17 до 24 этажей. В остальном — все те же многоэтажные однотипные здания посреди огромных дворов-пустырей: не среда жизни, а пространство выживания.

Парадокс в том, что в Западной Европе, откуда к нам пришел этот концепт застройки, от него отказались еще в 1970-х. Россия же, несмотря на переход от социализма к капитализму, продолжает двигаться по этому тупиковому пути.
Read more...Collapse )
Как сообщается, мэрия Москвы решила практически полностью демонтировать линию монорельса.

Пути проложат по земле, переделав их в трамвайные. Эстакаду монорельса оставят только там, где он пересекает железнодорожные пути и улицы.

Московский монорельс открыли в 2004-м году, потратив на его строительство больше 6-ти миллиардов рублей. В прошлом году количество пассажиров снизилось на треть из-за строительства новых станций метро. Сейчас монорельс работает в туристическом режиме – поезда ходят раз в полчаса.

P.S. Спешите, пока не поздно, покатать ваших детей на монорельсе. Потом они будут рассказывать своим внукам, как в Москве давным-давно ездили на "транспорте будущего".


Фото: Сергей Михеев / РГ

Profile

visualhistory
visualhistory

Latest Month

July 2019
S M T W T F S
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Tags

Syndicate

RSS Atom
free counters



История и современность

Locations of visitors to this page

История и современность
Powered by LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner