Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Верхний пост. Быстрая навигация по блогу

Первый комиссар крейсера "Аврора". 1957 год

Васин Сергей Иванович (1912-1979 гг.) — классик советской фотопублицистики. В его коллекции оказалось довольно много интересных цветных слайдов, превьюшками которых с нами щедро делится Госкаталог.

Первый комиссар крейсера "Аврора" Александр Викторович Белышев. 1957 год:
1957 Первый комиссар крейсера Аврора Александр Викторович Белышев. Васин С.И.

Мне особенно понравился этот, "Юные самогонщицы", 1946-1952:

Collapse )

Сухопутный пароход в Петербурге!

Смотрел подборку Санкт-Петербург в живописи и попался совершенно неожиданный сюжет.

И. Селезнёв. Сухопутный пароход от Ораниенбаума до Санкт-Петербурга. Раскрашенная литография с оригинала Иванова. Первая треть 19 века:
И. Селезнёв. Сухопутный пароход от Ораниенбаума до Санкт-Петербурга. Первая треть 19 века.jpg

КРУПНО

Неужели такое было на самом деле?
Или это какие-то фантазии художника?

Ялта конца 1950-х: сравнение Хаммонда с Сохуреком

В продолжение предыдущего поста.
В попытке определить точный год крымских фотографий Томаса Хаммонда изучаем корабли в ялтинском порту.
У второго судна оказалась не менее интересная судьба.

Теплоход "Ленсовет":
1957-58 Ялта, у причала.jpg
КРУПНО

О его судьбе написано здесь:
Корабль появился на свет в немецком городе Штеттин:
"14 октября 1939 года по заказу военного ведомства на верфи «Stettiner Oderwerke AG» («Grabow») было спущено на воду четвертое судно этого же проекта. Это был турбоэлектроход «Marienburg» получивший некоторую техническую модернизацию в отличие от своих предшественников. Новое судно имело специальный усиленный набор корпуса и другие элементы, которые позволяли турбоэлектроходу преодолевать «ледовые широты».
После захвата советскими войсками города Штеттин недостроенный лайнер «Marienburg» стал военным трофеем. После исследования судна было принято решение о достройке лайнера на верфи «VEB Mathias-Thesen-Werft» в городе Wismar. Отбуксированный в новое место турбоэлектроход в октябре 1950 года получил название «Ленсовет».
30 декабря 1955 года, достроенный с учетом последних достижений науки и техники в области пассажирского судостроения, двухпалубный лайнер был передан заказчику «Stettiner Oderwerke».
Для дополнительной установки радионавигационного оборудования судно было отправлено в порт Рига. После окончательных монтажных работ лайнер был передан Черноморскому морскому пароходству и был доставлен в порт приписки - Одесса.
На Черном море пассажирское судно успешно выполняло рейсы на линии Одесса-Батуми, совершая также разовые круизные рейсы. В 1962 году по просьбе руководства Абхазской АССР судно было переименовано в честь героического теплохода, который был затоплен во время второй мировой войны, и получил название «Абхазия». Добросовестно прослужив около 40 лет лайнер «Абхазия» был выведен из эксплуатации и продан на слом в 1981 году в один из портов Испании, Барселона."

Определить точный год съёмки эта информация никак не помогает.
Однако мне пришла в голову мысль сравнить крымские фотографии Хаммонда со снимками Сохурека 1958 года и вот что оказалось:

Collapse )

Крупнейшая катастрофа за всю историю плавания людей по рекам

Кажется, почти все крупнейшие водные катастрофы произошли из-за алчности и тщеславия...

Оригинал взят у masterok в Крупнейшая катастрофа за всю историю плавания людей по рекам
Как то мы обсуждали одно крушение парохода с многочисленными жертвами - Трагедия парохода «Генерал Слокам» и я был уверен, что это самая крупная трагедия на реке.

Однако...

Оригинал взят у vikond65 в Напрасно старушка ждет сына домой...



В ночь на 27 апреля 1865 года на Миссисипи произошла крупнейшая катастрофа за всю историю плавания людей по рекам и одновременно - крупнейшая техногенная авария эпохи стимпанка. В два часа пополуночи на американском пароходе "Султана" произошел взрыв паровых котлов, вызвавший мощный пожар, в результате которого деревянное судно за два часа полностью выгорело и затонуло. При этом сразу погибли 1653 человека, а из 741 спасенного многие имели сильные ожоги и иные тяжелые травмы. Около 200 из них умерли в течение следующих двух недель, таким образом, общее число жертв катастрофы превысило 1800 человек. Погибших было значительно больше, чем на печально знаменитом "Титанике".

Collapse )



Сигнальщик линкора "Севастополь" Б.Д. Онистратенко, 1954. Три варианта

Очередной снимок из архива журнала "Огонёк". Этот снимок был опубликован в №14 за апрель 1954 года.

Отличник боевой и политической подготовки сигнальщик линкора "Севастополь" Б.Д. Онистратенко, Севастополь, 1954 год:
1954 Отличник боевой и политической подготовки сигнальщик линкора Севастополь Б.Д. Онистратенко N14 апрель2.jpg

Это скан плёнки из архива ИД "Коммерсантъ". Вот как выглядел снимок на обложке журнала:
Collapse )

Русская торпеда, опередившая время

Очень типичная история ещё одного русского Левши, не сумевшего пробить лбом стену русской бюрократии.

Оригинал взят у mamlas в Чьё, чьё подводное оружие, говорите?!
Ещё из истории флота и истории оружия

Русская торпеда
История успехов и неудач первой в мире подводной лодки с торпедным оружием / Сделано русскими

150 лет назад, летом 1865 года, в центре Санкт-Петербурга, на юго-западном берегу Васильевского острова была спущена на воду подводная лодка. ©

Ещё сделано русскими


Подводная лодка Александровского

Это субмарина первая в мире использовала для подводного движения двигатель особой конструкции, работавший на сжатом воздухе. Все создававшиеся ранее проекты подлодок использовали либо паровой двигатель, либо банальный ручной привод.
Новая конструкция русского изобретателя позволяла обойтись без паровой машины, совсем не подходящей для подводного движения, и без многочисленного экипажа подводных гребцов, вручную вращавших винты. Но помимо этого новшества русская подлодка 1865 года была впервые в мире задумана как единый боевой комплекс, совмещавший движущийся подводный носитель с самоходным подводным оружием, ныне известным под именем «торпеда».

Collapse )

Могли ли "совки" кататься на яхтах?

Как и ожидалось, наш пост о светлой стороне советской жизни вызвал бурный скепсис со стороны тех, кто не допускает и мысли, что в СССР могло быть что-то хорошее и светлое. Поэтому фотографии поспешили объявить "постановочными", подразумевая под этим их лживость, подложность. Хотя в чём именно был подлог, объяснить никто не смог. На снимках показана хоть и светлая, но самая обычная советская повседневность: дрезина бамовцев, гитары КСПшников, горбатый "Запорожец" отдыхающих москвичей, скромные квартирки и простые жизненные радости без какой-либо роскоши. Или, может быть, "постановочным" было щедрое черноморское солнце?
Однако за один снимок всё же зацепились — "прогулка на яхте". Ну как же, разве могли в принципе "убогие совки" отдыхать на ЯХТЕ, священном атрибуте западно-олигархического образа жизни?
Сейчас, конечно, трудно поверить, что в СССР парусный спорт был увлечением десятков тысяч обычных людей. Причём это увлечение стало активно развиваться ещё в 1920-е гг., как следует из этой исторической справки.
"Советский парусный спорт еще молод. Наиболее развит он в РСФСР, особенно в Москве и Ленинграде, в Латвии, Эстонии и на Украине. Выросли коллективы яхтсменов и там, где до революции о парусном спорте не знали вообще — в республиках Закавказья и Средней Азии, в городах Сибири и Дальнего Востока.
С тех пор, как рабочий класс стал хозяином своей страны, полностью изменилось лицо парусного спорта в СССР, изменился и неизмеримо вырос контингент яхтсменов. Вместо сотен аристократов и буржуа — тысячи рабочих и служащих, юношей и девушек участвуют в гонках и крейсерских плаваниях, в работе яхт-клубов и спортивных секций в наше время.
Организационной формой советского парусного спорта является секция, работающая на базе яхт-клуба или водной станции ДСО, ведомства или города, которые обеспечивают стоянку, хранение и эксплуатацию яхт, а также ведут учебно-спортивную работу членов секции."

Да, в СССР любой мальчишка (или девчонка), живущий в "водном" регионе, мог бесплатно записаться в секцию и рассекать на яхте под парусами. Было бы настоящее желание.
Не знаю, есть ли сегодня такие возможности у обычныъ российских ребят...

Прогулка на яхте, Московская область, 1963:
Прогулка на яхте, Московская область. 1963  Юрий Абрамочкин2.jpg

Да, кстати, именно в 1963-м году начал издаваться массовый советский журнал «Катера и Яхты».
Если первый номер альманаха, вышедший из печати 4 апреля 1963 г., был издан тиражом 10 000 экземпляров, то уже второй выпуск, появившийся годом позже, имел тираж 30 000 экземпляров.
В дальнейшем тираж издания, на страницах которого стали освещаться практически все аспекты отдыха и спорта на воде и периодичность которого постоянно росла, превысил 250 000 экземпляров.