Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Верхний пост. Быстрая навигация по блогу

Первый комиссар крейсера "Аврора". 1957 год

Васин Сергей Иванович (1912-1979 гг.) — классик советской фотопублицистики. В его коллекции оказалось довольно много интересных цветных слайдов, превьюшками которых с нами щедро делится Госкаталог.

Первый комиссар крейсера "Аврора" Александр Викторович Белышев. 1957 год:
1957 Первый комиссар крейсера Аврора Александр Викторович Белышев. Васин С.И.

Мне особенно понравился этот, "Юные самогонщицы", 1946-1952:

Collapse )

Сухопутный пароход в Петербурге!

Смотрел подборку Санкт-Петербург в живописи и попался совершенно неожиданный сюжет.

И. Селезнёв. Сухопутный пароход от Ораниенбаума до Санкт-Петербурга. Раскрашенная литография с оригинала Иванова. Первая треть 19 века:
И. Селезнёв. Сухопутный пароход от Ораниенбаума до Санкт-Петербурга. Первая треть 19 века.jpg

КРУПНО

Неужели такое было на самом деле?
Или это какие-то фантазии художника?

Ялта конца 1950-х: сравнение Хаммонда с Сохуреком

В продолжение предыдущего поста.
В попытке определить точный год крымских фотографий Томаса Хаммонда изучаем корабли в ялтинском порту.
У второго судна оказалась не менее интересная судьба.

Теплоход "Ленсовет":
1957-58 Ялта, у причала.jpg
КРУПНО

О его судьбе написано здесь:
Корабль появился на свет в немецком городе Штеттин:
"14 октября 1939 года по заказу военного ведомства на верфи «Stettiner Oderwerke AG» («Grabow») было спущено на воду четвертое судно этого же проекта. Это был турбоэлектроход «Marienburg» получивший некоторую техническую модернизацию в отличие от своих предшественников. Новое судно имело специальный усиленный набор корпуса и другие элементы, которые позволяли турбоэлектроходу преодолевать «ледовые широты».
После захвата советскими войсками города Штеттин недостроенный лайнер «Marienburg» стал военным трофеем. После исследования судна было принято решение о достройке лайнера на верфи «VEB Mathias-Thesen-Werft» в городе Wismar. Отбуксированный в новое место турбоэлектроход в октябре 1950 года получил название «Ленсовет».
30 декабря 1955 года, достроенный с учетом последних достижений науки и техники в области пассажирского судостроения, двухпалубный лайнер был передан заказчику «Stettiner Oderwerke».
Для дополнительной установки радионавигационного оборудования судно было отправлено в порт Рига. После окончательных монтажных работ лайнер был передан Черноморскому морскому пароходству и был доставлен в порт приписки - Одесса.
На Черном море пассажирское судно успешно выполняло рейсы на линии Одесса-Батуми, совершая также разовые круизные рейсы. В 1962 году по просьбе руководства Абхазской АССР судно было переименовано в честь героического теплохода, который был затоплен во время второй мировой войны, и получил название «Абхазия». Добросовестно прослужив около 40 лет лайнер «Абхазия» был выведен из эксплуатации и продан на слом в 1981 году в один из портов Испании, Барселона."

Определить точный год съёмки эта информация никак не помогает.
Однако мне пришла в голову мысль сравнить крымские фотографии Хаммонда со снимками Сохурека 1958 года и вот что оказалось:

Collapse )

Крупнейшая катастрофа за всю историю плавания людей по рекам

Кажется, почти все крупнейшие водные катастрофы произошли из-за алчности и тщеславия...

Оригинал взят у masterok в Крупнейшая катастрофа за всю историю плавания людей по рекам
Как то мы обсуждали одно крушение парохода с многочисленными жертвами - Трагедия парохода «Генерал Слокам» и я был уверен, что это самая крупная трагедия на реке.

Однако...

Оригинал взят у vikond65 в Напрасно старушка ждет сына домой...



В ночь на 27 апреля 1865 года на Миссисипи произошла крупнейшая катастрофа за всю историю плавания людей по рекам и одновременно - крупнейшая техногенная авария эпохи стимпанка. В два часа пополуночи на американском пароходе "Султана" произошел взрыв паровых котлов, вызвавший мощный пожар, в результате которого деревянное судно за два часа полностью выгорело и затонуло. При этом сразу погибли 1653 человека, а из 741 спасенного многие имели сильные ожоги и иные тяжелые травмы. Около 200 из них умерли в течение следующих двух недель, таким образом, общее число жертв катастрофы превысило 1800 человек. Погибших было значительно больше, чем на печально знаменитом "Титанике".

Collapse )



Сигнальщик линкора "Севастополь" Б.Д. Онистратенко, 1954. Три варианта

Очередной снимок из архива журнала "Огонёк". Этот снимок был опубликован в №14 за апрель 1954 года.

Отличник боевой и политической подготовки сигнальщик линкора "Севастополь" Б.Д. Онистратенко, Севастополь, 1954 год:
1954 Отличник боевой и политической подготовки сигнальщик линкора Севастополь Б.Д. Онистратенко N14 апрель2.jpg

Это скан плёнки из архива ИД "Коммерсантъ". Вот как выглядел снимок на обложке журнала:
Collapse )

Русская торпеда, опередившая время

Очень типичная история ещё одного русского Левши, не сумевшего пробить лбом стену русской бюрократии.

Оригинал взят у mamlas в Чьё, чьё подводное оружие, говорите?!
Ещё из истории флота и истории оружия

Русская торпеда
История успехов и неудач первой в мире подводной лодки с торпедным оружием / Сделано русскими

150 лет назад, летом 1865 года, в центре Санкт-Петербурга, на юго-западном берегу Васильевского острова была спущена на воду подводная лодка. ©

Ещё сделано русскими


Подводная лодка Александровского

Это субмарина первая в мире использовала для подводного движения двигатель особой конструкции, работавший на сжатом воздухе. Все создававшиеся ранее проекты подлодок использовали либо паровой двигатель, либо банальный ручной привод.
Новая конструкция русского изобретателя позволяла обойтись без паровой машины, совсем не подходящей для подводного движения, и без многочисленного экипажа подводных гребцов, вручную вращавших винты. Но помимо этого новшества русская подлодка 1865 года была впервые в мире задумана как единый боевой комплекс, совмещавший движущийся подводный носитель с самоходным подводным оружием, ныне известным под именем «торпеда».

Collapse )

История одного барка. Одиссея длиной в 60 лет

История корабля, который вернулся в свой родной порт спустя почти 60 лет скитаний.

Пиллау — Балтийск. Барк «Горх Фок» у пристани. Фото 1937 года:
Пиллау — Балтийск. Барк  «Горх Фок» у пристани. Фото 1937 года.

КРУПНО

«Горх Фок» (Горьх Фок, нем. Gorch Fock, с 1933), «Товарищ» (1949—1999) — трёхмачтовый барк, построен в учебных целях по заказу ВМС Германии на гамбургской верфи Blohm und Voss и назван в честь известного немецкого писателя-мариниста Ганса Кинау (нем. Johann Wilhelm Kinau), который подписывал свои произведения псевдонимом Горх Фок.
На исходе Второй мировой войны барк был отбуксирован к острову Рюген. 30 апреля 1945 года, после обстрела корабля с берега советскими танками, корабль был по приказу немецкого командования подорван и затоплен (координаты: 54°17′28″ N, 13°8′22″ E).
По окончании войны барк достался СССР по Договору о репарациях.
В 1947 году парусник был поднят со дна моря штральзундской фирмой. В том же году на ростокской верфи «Neptun» ему был обновлен корпус, а затем в 1947—1951 годах он был капитально отремонтирован на судоремонтном заводе в Висмаре. В 1949 году на нем была повешена рында с именем «Товарищ», а 15 июня 1950 — барк приняла советская команда.
В 1951 году «Товарищ» был передан Херсонскому мореходному училищу им. Шмидта, становится базой для прохождения судовой практики курсантов мореходных училищ Одессы и Херсона.
В 2003 году корабль был выкуплен у Украины Германией за 500 тысяч евро и переименован обратно в «Горх Фок».
В том же году в плавучем доке отправлен в «материнскую гавань» — город Штральзунд, где 25 сентября был встречен с официальными почестями.

Источник