Category: россия

Верхний пост. Быстрая навигация по блогу

"Электровоз" в Москве, 1926 г.

Как известно, электромобили появились ещё в 19 веке, но только теперь, спустя более века, они становятся по-настоящему массовым явлением. В ряде европейских стран уже называют примерные даты, когда машины с ДВС будут полностью сняты с производства и даже запрещены к эксплуатации.
А что у нас? Кто-нибудь видел свежую статистику по числу электромобилей в РФ, Москве или Санкт-Петербурге? Сколько сейчас на всю страну зарядных станций для них?

Увидел сегодня на сайте Паствю интересный снимок

1926 Электровоз, убирающий мусор
Строительство Москвы, № 10 за 1926-й год.

Грузовой электромобиль-мусоровоз немецкой марки Elite, приобретенный в 1925 году по инициативе инженера московского коммунального хозяйства Федора Яковлевича Бурче для Пресненской мусоросжигательной станции. Свинцовые аккумуляторы мусоровоза прослужили только два года, а новые приобрести не смогли.

80 лет Финской войне. Невероятные гримасы истории

Исполняется 80 лет начала Третьей советско-финской войне, которую у нас обычно называли просто "финской". Вокруг неё идёт бесконечный дискурс на две темы: 1) был ли СССР агрессором и 2) почему были такие огромные потери РККА.
При этом почти никто не задумывается, какой катастрофой для нашей страны могла бы обернуться полная победа в этой кампании, т.е., реализация всех задуманных советским руководством планов. А планы эти хорошо известны, как и их вероятные последствия. Итогом войны должно было стать создание Карело-Финской ССР, в составе Финляндии и нашей русской Карелии. А дальше был бы выход из расчленённого в 1991 г. СССР и поездки в Петрозаводск (точнее, в Äänislinna) по визам для россиян. Да, финны бы вышли из Союза вместе со всей Карелией, подобно тому, как Украина утащила за собой всю Новороссию.
Такая вот гримаса истории: именно советское руководство пыталось реализовать планы оголтелых финских националистов о создании "Великой Финляндии". И только стойкость финских солдат в 1939-1940 гг. помешала их осуществлению.
Итог известен: химерическая Карело-Финская ССР была создана в 1940 г.  в "урезанном" размере из Карельской АССР и отвоёванных у финнов территорий. Вероятно, как задел на будущую войну.  В итоге была ликвидирована в 1956 г., чтобы не смущать финских партнёров.
Ещё раз. Невероятный идиотизм финской войны состоял в том, что по факту, русские сражались за финский Петрозаводск, а финны - за русский Выборг.
А десятки тысяч жизней советских солдат стали расплатой за невероятный идиотизм царя Александра I, который просто взял и подарил русскую Выборгскую губернию фактически иностранному государству, которое лишь формально перешло под корону Российской империи.
Самым трагическим последствием "незнаменитой" войны стало окончательное решение Гитлера о нападении на СССР, которого "вдохновили" неудачи Красной армии в конфликте с маленькой страной.

Штурм Выборга на картине:

1940 штурм Выборга

Фотонаследие Харрисона Формана. Места съёмок и датировка

Мы продолжаем систематизацию личных фотоколлекций самых выдающихся фотографов путешественников. Многие из них лишь недавно выложены в Сеть и ещё плохо исследованы. Особенно остро стоит проблема с датировкой, поскольку без точной даты снимок теряет 90% своей ценности как исторического документа.
Это исследование посвящено географии и хронологии съёмок американского фотографа и журналиста Харрисона Формана (1904-1978), огромное наследие которого доступно на сайте Висконсинского ун-та.
Датировка его работ имеет особое значение, поскольку самая уникальная часть его коллекции цветные снимки довоенных Москвы, Сингапура, Манилы и некоторых других городов на сайте-источнике отнесена к 1950-м или даже 1960-м гг.! По всей видимости, публикаторы работ Формана просто не могли поверить, что кто-то мог снимать в цвете в довоенный период (при этом черно-белые дубли тех же снимков выложены с правильной датировкой!!!).
Кстати, теперь я убеждён, что Харрисон Форман все съёмки с 1939 г. проводил параллельно на цветную и черно-белую плёнку, поэтому то, что сейчас можно найти среди 54000 его снимках на сайте Висконсинского ун-та
Надеюсь, этот мини-справочник будет полезен при загрузке его работ на сайт Паствю и буду признателен читателям за уточнения и дополнения.

Абиджан - 1965
Аддис-Абеба - 1961
Алма-Ата - 1959
Анкара - 1956
Багдад - ?
Бангкок - 1960 и 1966
Богота - 1969
Бомбей - 1968
Будапешт - 1960
Бухара - 1959
Бухарест - 1960, 1970
Варшава - 1960
Вена - 1970

Collapse )

Семья на прогулке в ЦПКиО Иркутска, 1964

Залезать в коллекцию из 54000 снимков - это значит убить целый день))
Но я продолжаю потихоньку ковырять наследие Харрисона Формана. Увы, несмотря на эту невероятную цифру, на сайте Висконсинского университета всё же отсутствуют многие снимки указанного автора, опубликованные ранее. Не знаю, в чём тут дело.
С подписями и датами там много чехарды, как уже писалось неоднократно.
Например, этот симпатичный снимок подписан как "Семья, гуляющая в парке Москвы, 1959 г.", но на самом деле ЦПКиО Иркутска, 1964-й:

1959 family walking in park in Moscow

Где должны ездить самокаты?

Я часто согласен с Варламовым по вопросам городской среды, но есть вещи, которых он реально не понимает. Сегодня у него пост о том, что Минтранс собирается приравнять так называемые "средства индивидуальной мобильности" (то есть самокаты, гироскутеры и т.д.) к велосипедам.

По этому поводу Варламов  возмущается:
"2. Девальвация велодорожек

С другой стороны, документ разрешает роллерам, скейтерам, владельцам самокатов и других относительно медленных СИМ пользоваться велодорожками. Это грозит тем, что велодорожка из транспортной артерии превратится в переполненный тротуар. У нас в России и без того грамотно спроектированных велодорожек единицы, а так смысл в них будет совсем утрачен."


Это, конечно, полная чушь.
Я уже писал неоднократно, что для супермегаполисов вроде Москвы, велосипедизм - это специфическая и очень узкая субкультура, вроде байкерства.
По-настоящему массовым средством индивидуальной мобильности здесь может стать только самокат, потому что ему нужно в разы меньше места для парковки и в сложенном виде легко возить в общественном транспорте даже в часы пик (плюс ещё 8 преимуществ перед велосипедом).
Поэтому в Москве развивать надо не "велополосы", а самокатные дорожки, которыми смогут пользоваться и нескоростные велосипеды (которые не развивают более 20 км.). "Велогонщики" должны ездить в общем транспортном потоке (причём его скорость в Москве желательно сильно ограничить).
Самокатчику, как любому велосипедисту, на тротуаре очень плохо, да и пешеходы не в восторге.
Про электросамокаты я не пишу, это отдельная тема. Но в целом приницип тот же: маломощные (медленные) на самокатную дорожку, скоростные на проезжую часть.
Про маленькие города и деревню тоже не пишу, там другая ситуация.

Как похорошела собянинская Москва!

Каждая эпоха оставляет свой след в архитектуре и градостроительстве.
Это новое лицо Москвы, которое нам оставит Собянин:

Адский Ад
Сергей Игнатов (с)

Кстати, всё это строится на особо охраняемой природной территории.

Мой любимый сквер в Москве и древний сарай

Я оцениваю деятельность нынешних московских властей как уничтожение города, но в этой бочке дёгтя есть и своя ложка мёда. На фоне происходящей общей катастрофы встречаются и позитивные моменты.
Пару лет назад в посте Московский дворик-2017 я показывал одно из самых диких мест в историческом центре столицы.

Теперь там сделали великолепный скверик, который носит имя промышленников Прохоровых:

Сквер

Коричневая конструкция слева - это "футляр" некоего памятника, который должен был быть открыт ещё 12 сентября этого года, но по неизвестной причине срок открытия был перенесён на неопределённое время.

В районе, где уничтожено 95% исторической застройки, скверик украшает один из последних сохранившихся деревянных домов (там был когда-то штаб большевистского восстания):

Collapse )

ЕНИСЕЙСК-400. АГОНИЯ ИСТОРИЧЕСКОГО НАСЛЕДИЯ

Я тут решил собирать примеры возрождения исторических городов России за последние годы, так сказать, позитив, и нашёл много громких информационных заголовков, что в 2019 г. в Енисейске ("сибирском Иерусалиме") проведены "огромные реставрационные работы", в результате чего он превратился просто в конфетку и новую туристическую Мекку, реально претендующую на включение в список Всемирного Наследия ЮНЕСКО.
На картинке-рендере это смотрелось действительно неплохо:

Енисейск

Однако когда я стал разглядывать самые свежие (лета 2019 г.) фотографии и видеоролики с Ютуба, то что-то напрягся: на них был обычный российский райцентр с сайдингом, шифером и металлочерепицей, в котором на нехилые юбилейные субсидии провели авральный ремонт, уложив кучу плиточки и новых бордюров, забацав непременную ныне бетонную набережную и расставив там и сям креативные МАФы.

Увы, мои тревожные ощущения от первого взгляда полностью подтвердились, когда я прочитал статью ЕНИСЕЙСК-400. АГОНИЯ ИСТОРИЧЕСКОГО НАСЛЕДИЯ.
За фанфарами и елеем федеральных и краевых СМИ оказались сплошная боль и безнадёга.