?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: техника

Среди бесчисленного количества сетевых ресурсов, которые я просматриваю, одно из последних открытий группа Старые города и поселки России на Фейсбуке.
Там выкладывают очень красивые снимки.
Например, только что появилась серия видов зимней Твери с квадрокоптера:

Тверь с квадрокоптера

Я вот очень пристально наблюдаю за восстановлением тверского Спасо-Преображенского собора (взорванного в 1935 г.) и всё стараюсь представить: как эта неказистая коробка из кирпича и бетона к лету превратится в копию величественного храма 17 века?
Ждать осталось недолго. Но колокольня будет готова позже.

Архив "Огонька" — это не только красивые снимки, но и весьма интересные, познавательные материалы.
Как я оказался в Китае в 2004 году, в гостинице сразу пошёл смотреть, как они работают на компьютере. Ведь у китайской письменности вместо алфавита 50.000 иероглифов! Оказалось, всё довольно "просто": нужный иероглиф выбирается из таблиц на экране с помощью различных хитрых поисковых "ключей". Примерно, как мы можем выбрать отсутствующий на клавиатуре символ, но только там выбор симвопов на порядки больше.
Странно, что тогда я не задался вопросом: а как же они печатали в докомпьютерную эпоху? Как могла выглядеть китайская пишущая машинка?

На этот вопрос даёт ответ апрельский номер "Огонька" за 1954 год:


У многих может возникнуть вопрос: зачем китайцы так мучаются с этими иероглифами, если европейцы создали для них алфавит уже лет двести назад?
Ответ лежит, главным образом, в политической плоскости. Китайский этнос состоит из различных частей, которые не только отличаются между собой по расовому типу, но и говорят на разных так называемых "диалектах" китайского языка, имеющих между собой не больше сходства, чем русский язык с английским. То есть, житель какой-нибудь южнокитайской провинции не поймёт ни единого слова на пекинском "диалекте", если специально не изучал его. Но поскольку иероглифы никак не связаны со звучанием, они выступают тем связующим звеном, которое позволяет говорить о существовании "китайского языка". В каждой провинции один и тот же иероглиф будет звучать совершенно по-разному, но его смысл поймут одинаково. Например, русское слово "чай" и английское "ти" происходят от двух региональных вариантов прочтения одного и того же иероглифа (пекинскоо и кантонского соответственно).

Подробнее по теме китайских пишущих машинок и компьютеров можно прочитать здесь.

Тех, кто не знаком с Лекспартизаном, предупреждаю, что это блогер исповедует "радикальную честность" и никогда не стесняется в выражениях. Не все читатели такое способны переносить, но материал чрезвычайно интересный и заслуживает внимания. Как никак, речь идёт о нашем ближайшем будущем))

Оригинал взят у lexpartizan в Беспилотные автомобили.


Беспилотные автомобили грозят изменить мир и лишить работы сотни миллионов людей.
Беспилотный общественный транспорт уже работает на маршрутах, а беспилотная служба такси вполне позволит отказаться от собственной машины, так как будет гораздо дешевле. Как показало исследование Колумбийского университета, 9 тыс. автономных автомобилей могут с легкостью заменить все такси Нью-Йорка. При этом на ожидание заказанной машины уйдет не более 40 секунд.
Однако, пока это всё вопрос отдалённого будущего.

Юридическая проблема.
Кто будет отвечать в случае аварии? Проблема явно надумана "сраной интеллигенцией" из породы "борцов за права человека против здравого смысла". Если автомобиль является полуавтономным и представляет собой некий драйв-ассистент для езды по трассам, то виноват, конечно, водитель. Это его задача вовремя перехватить управление в критической ситуации. Именно поэтому я считаю, что драйв-ассистенты крайне вредны и опасны. Они не рассчитаны на сложные ситуации, которые могут возникнуть в любой момент. Более того, свободный от управления водитель может воткнуть в кино, заснуть, заняться сексом с попутчицей на ходу. И просто будет неспособен вовремя получить управления. Даже если водитель будет постоянно на стрёме и держать руки на руле, ему всё же требуется несколько секунд, чтобы снова "слиться с машиной" и восстановить управляемость. А резкая передача управления может привести к неконтроллируемым последствиям. Я уж молчу, что водитель в нештатной ситуации может запаниковать, но в любом случае управление возьмёт в свои руки. Так что я категорически против существующих на данный момент "автопилотов" Тесла и других помагателей. Руль должен держать кто-то один.

В случае же полностью автономного авто проблема отвественности ложится на компанию-производителя и решается в обычном страховом порядке выплатами жертвам ДТП. Так как "водитель" в таком авто является не более, чем пассажиром, даже если он там один. Проблема просто надумана "сраной интеллигенцией", которая повинуется инстинкту толпы и просто требует чьей-то крови. Обычно такой категории людей наплевать, чьей.
Так как аварийность автономных авто будет гораздо ниже обычных, не вижу проблем выплачивать большие компенсации жертвам ДТП, если виновником является робомобиль.

Этические проблемы.
Read more...Collapse )
Оригинал взят у vikond65 в Паровая лопата для советского пролетариата




Если задать вопрос: "без чего были бы невозможны великие стройки первых пятилеток?", то одни наверняка скажут - "без ГУЛАГа", другие - "без революционного энтузиазма трудящихся масс", третьи - "без железной воли партийного руководства", но на самом деле они были бы физически невозможны (по крайней мере, в сопоставимые сроки) без паровых экскаваторов, позволивших в десятки раз ускорить темпы земляных работ. Без них эти стройки затянулись бы на десятилетия, и далеко не факт, что на них хватило бы рабочей силы.

Вот об экскаваторах-то мы и поговорим. История сталинской индустриализации началась в 1882 году, в городке Бьюсайрус штата Огайо, где на местном заводе Bucyrus Foundry & Manufacturing Company запустили в серийное производство рельсовый паровой экскаватор под названием Thompson`s Iron Steam Shovel - "Железная паровая лопата Томпсона". Этот агрегат стал прообразом для первого и единственного российского дореволюционного парового экскаватора "Путиловец", выпуск которого начался в 1903 году на Путиловском машиностроительном заводе.
Read more...Collapse )
Хотя от дореволюционного великолепия Торопца, его "симфонии храмов", осталась едва ли треть, всё равно он остаётся одним из самых красивых и живописных малых городов России! Очень мечтаю в нём побывать (от Москвы 400 км.)

Оригинал взят у petrushanov в Торопец - Полеты над городом


Торопец - один из старых городов России. Он был основан в 1074 году. Его расположение - на реке Торопе между озерами Соломенное и Заликовское - делает город интересным для полетов и съемки с воздуха. Именно поэтому мы с Ваней и Катериной поехали в Торопец проводить нашу первую съемку с гексокоптера. В выборе места мы не ошиблись.

СМОТРЕТЬ ДАЛЬШЕ!Collapse )
Оказывается, это довольно большая тема и заслуживает целого исследования!
Кстати, подумываю, не сделать ли мне специальный тег "Москвоский транспорт"?

Транспорт ВСХВ

Оригинал взят у printer_ok в Транспорт ВСХВ-ВДНХ-ВВЦ

1954 год. Внутренняя троллейбусная линия

Сразу после открытия выставки перед посетителями остро встала проблема внутреннего транспорта. Обширную территорию, которую занимала выставка не так то легко было обойти или добраться до дальних павильонов.
Решение было найдено в 1954 году. После реконструкции, когда площадь увеличилась еще больше, было решено пустить троллейбус.

Было построено внутренне полукольцо. Два разворотных кольца находились справа и слева от главного входа. Линия была не замкнутой для того, что бы пути движения троллейбусов и посетителей не пересекались. Была принята схема чёткого разделения пешеходного и автомобильного движения. Полукольцо позволяло также производить подвоз грузов и товаров во время работы выставки, практически не мешая посетителям.

Для троллейбусов построили специальное внутреннее полукольцо. Оно было почти замкнутым: два разворотных кольца находились справа и слева от главного входа. Линию сделали именно такой, а не кольцевой, для того, чтобы пути движения троллейбусов не пересекались с основными путями пешеходного движения — на выставке была принята схема чёткого разделения пешеходного и автомобильного движения. Полукольцо позволяло также производить подвоз грузов и товаров во время работы выставки, практически не мешая посетителям.

Маршрут получил индекс «В». На маршруте имелось 12 остановок: «Главный вход», «Южный вход», «Административный корпус», «Зеленый театр», «Мичуринский сад», «Ботанический сад», «Водное хозяйство», «Охота и звероводство», «Животноводческая», «МТС» (моторно-тракторная станция — не всеми любимый оператор сотовой связи;). «Северный вход», «Главный вход». Протяжённость маршрута — 10,5 км. Движение было сезонным: с начала мая до конца октября.

Схема ВПВ И ВСХВ, 1957г.:

Read more...Collapse )
Vespa (итал. Vespa — оса, шершень) — культовый итальянский мотороллер. Производятся концерном Piaggio с апреля 1946 года до сих пор. Является родоначальником европейской конструкторской школы мотороллеров и первым успешным скутером в мире. Лицензии на производство «Веспы» купили многие заводы: английский «Douglas», немецкий «Hoffmann», американский «Allstate», испанский «MOTO VESPA» и французский «Volose-leke».
Этот мотороллер стал символом целой эпохи, феноменом культуры, он воспет в десятках фильмах и в тысячах постеров.
Он изменил образ жизни людей в неботатой послевоенной Европе, дав свободу передвижения тем, кто даже мечтать не мог о покупке собственного автомобиля. Особенно это касалось женщин, для которых вождение в те времена было ещё нечастым явлением.
Поэтому главным рекламным образом для "Веспы" стала девушка на скутере, символ молодости, современности, самостоятельности и свободы:


Это образ тиражировался в разных вариантах.

Смотреть дальше...Collapse )

Profile

visualhistory
visualhistory

Latest Month

October 2019
S M T W T F S
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Tags

Syndicate

RSS Atom
free counters



История и современность

Locations of visitors to this page

История и современность
Powered by LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner