История и современность

Обнаружил серию годовых подборок невероятно тёплых и колоритных снимков из жизни Народной Венгрии. Так сказать, "ужасы тоталитаризма" во всей красе!

14 октября 1959 г. Девушка пробует на ярмарке мопед Panni R50, изготовленный велосипедной фабрикой Csepel. Фото MTI Ференц Фервари:



Ниже фотосерии по годам, которые нам удалось обнаружить:

1958
1959
1960
1961
1962
1963-65
1966-67
1968-70
1971
1973
1974

Может ещё есть, буду добавлять годы.

Последние годы я придерживался мнения, что самый крутой смартфон не может снимать своей камерой лучше бюджетной зеркалки, просто исходя из законов физики.
Поэтому приходилось везде таскать с собой "бандуру" с двумя объективами, а в очередной раз разочаровываться после покупки телефона с "50-мегапиксельной камерой" не хотелось.
Но тут возник вариант со смартфоном Huawei P40 Pro, у которого вроде бы очень крутая камера - триумф хитрых компьютерных технологий. Пишут обзоров много, но почему-то так и не удаётся найти нигде нормальных полноразмерных образцов съёмки городских панорамы (портреты меня не интересуют).
Нашёл вот только такой банальнейший вид:



Ну, нормальный снимок, но ничего особо впечатляющего, опять-таки на уровне бюджетной зеркалки.
Стоит ли тогда тратить на этот Huawei P40 Pro 55 тыс. рублей или такое качество на смартфоне можно получить и за меньшие деньги?
Снимаю я много, по пару тысяч кадров в месяц (в Москве, не в поездках), но таскать с собой тяжелую и громоздкую зеркалку не всегда удобно.

На Госкаталоге выложили архив ранее неизвестного мне фотографа по имени Кропивницкий Сигизмунд Евстафьевич.
Там есть кое-что интересное.

На мотороллерах Čezeta, 1960-65:

Я часто согласен с Варламовым по вопросам городской среды, но есть вещи, которых он реально не понимает. Сегодня у него пост о том, что Минтранс собирается приравнять так называемые "средства индивидуальной мобильности" (то есть самокаты, гироскутеры и т.д.) к велосипедам.

По этому поводу Варламов  возмущается:
"2. Девальвация велодорожек

С другой стороны, документ разрешает роллерам, скейтерам, владельцам самокатов и других относительно медленных СИМ пользоваться велодорожками. Это грозит тем, что велодорожка из транспортной артерии превратится в переполненный тротуар. У нас в России и без того грамотно спроектированных велодорожек единицы, а так смысл в них будет совсем утрачен."

Это, конечно, полная чушь.
Я уже писал неоднократно, что для супермегаполисов вроде Москвы, велосипедизм - это специфическая и очень узкая субкультура, вроде байкерства.
По-настоящему массовым средством индивидуальной мобильности здесь может стать только самокат, потому что ему нужно в разы меньше места для парковки и в сложенном виде легко возить в общественном транспорте даже в часы пик (плюс ещё 8 преимуществ перед велосипедом).
Поэтому в Москве развивать надо не "велополосы", а самокатные дорожки, которыми смогут пользоваться и нескоростные велосипеды (которые не развивают более 20 км.). "Велогонщики" должны ездить в общем транспортном потоке (причём его скорость в Москве желательно сильно ограничить).
Самокатчику, как любому велосипедисту, на тротуаре очень плохо, да и пешеходы не в восторге.
Про электросамокаты я не пишу, это отдельная тема. Но в целом приницип тот же: маломощные (медленные) — на самокатную дорожку, скоростные — на проезжую часть.
Про маленькие города и деревню тоже не пишу, там другая ситуация.

Понравилось фото. Атмосферное.
Военная полиция с мотоциклами перед первомайским парадом. Восточный Берлин, 1974 год:

Евроньюз сообщает, что Франция ввела правила для электросамокатов, которые последние два года переживают настоящий бум в Европе.
Скорость их движения не должна превышать 25 км. в час, запрещено ездить по тротуарам, перевозить пассажира, использовать при езде наушники или говорить по телефону. Электросамокатчики должны передвигаться только по велодорожкам и дорогам общего пользования, скорость на которых ограничена 50 км. в час.
Муниципальные власти также могут вводить собственные правила и штрафы.
Например, в Париже введён штраф от 35 до 135 евро для электросамокатчиков за неправильную парковку и езду по тротуарам.



В некоторые других странах ЕС также приняты правила для электросамокатов, причём нередко более жёсткие. Например, если во Франции их могут использовать лица с 12 лет, то в Германии и Испании - не моложе 14.
Хотя общеевропейские власти всячески поддерживают распространение электросамокатов как нового вида транспорта, в некоторых городах ЕС уже умудрились ввести запрет на их использование. Например, в Валенсии и Барселоне (по информации того же Евроньюз).
Власти некоторых американских городов - Майами, Сан-Франциско, Вашингтона и Денвера -  приостановили работу сервисов по прокату электросамокатов до момента, пока не будут введены нормы, регулирующие пользование этим новым видом транспорта.
В России тоже давно назрело.

Очередное фото с Госкаталога из архива "Огонька".

Слесарь машиностроительного завода Юрий Салмов в цехе завода. С.О. Фридлянд, 1953 год:

Заскочил сегодня в Парк Победы и увидел двойную радугу над Москвой-Сортировочной. Увы, обычный фотоаппарат не способен "схватить" это феерической зрелище и даже вытягивание в фотошопе не даёт и 10-й части увиденной красоты!

Многие читатели уже наверняка знают про сайт НЕМЕЦКАЯ ФОТОТЕКА.
Там много разных коллекций, в т.ч. и по СССР.
Например, если ввести на этом сайте в поиске Wolfgang Schröter, то можно увидеть довольно интересное фотонаследие этого автора.

Сборка мотороллеров IWL Pitty в ГДР, 1955 год:



В городе:

( Collapse )