Category: техника

Верхний пост. Быстрая навигация по блогу

Где должны ездить самокаты?

Я часто согласен с Варламовым по вопросам городской среды, но есть вещи, которых он реально не понимает. Сегодня у него пост о том, что Минтранс собирается приравнять так называемые "средства индивидуальной мобильности" (то есть самокаты, гироскутеры и т.д.) к велосипедам.

По этому поводу Варламов  возмущается:
"2. Девальвация велодорожек

С другой стороны, документ разрешает роллерам, скейтерам, владельцам самокатов и других относительно медленных СИМ пользоваться велодорожками. Это грозит тем, что велодорожка из транспортной артерии превратится в переполненный тротуар. У нас в России и без того грамотно спроектированных велодорожек единицы, а так смысл в них будет совсем утрачен."


Это, конечно, полная чушь.
Я уже писал неоднократно, что для супермегаполисов вроде Москвы, велосипедизм - это специфическая и очень узкая субкультура, вроде байкерства.
По-настоящему массовым средством индивидуальной мобильности здесь может стать только самокат, потому что ему нужно в разы меньше места для парковки и в сложенном виде легко возить в общественном транспорте даже в часы пик (плюс ещё 8 преимуществ перед велосипедом).
Поэтому в Москве развивать надо не "велополосы", а самокатные дорожки, которыми смогут пользоваться и нескоростные велосипеды (которые не развивают более 20 км.). "Велогонщики" должны ездить в общем транспортном потоке (причём его скорость в Москве желательно сильно ограничить).
Самокатчику, как любому велосипедисту, на тротуаре очень плохо, да и пешеходы не в восторге.
Про электросамокаты я не пишу, это отдельная тема. Но в целом приницип тот же: маломощные (медленные) на самокатную дорожку, скоростные на проезжую часть.
Про маленькие города и деревню тоже не пишу, там другая ситуация.

Франция ввела правила для электросамокатов

Евроньюз сообщает, что Франция ввела правила для электросамокатов, которые последние два года переживают настоящий бум в Европе.
Скорость их движения не должна превышать 25 км. в час, запрещено ездить по тротуарам, перевозить пассажира, использовать при езде наушники или говорить по телефону. Электросамокатчики должны передвигаться только по велодорожкам и дорогам общего пользования, скорость на которых ограничена 50 км. в час.
Муниципальные власти также могут вводить собственные правила и штрафы.
Например, в Париже введён штраф от 35 до 135 евро для электросамокатчиков за неправильную парковку и езду по тротуарам.

Электросамокат

В некоторые других странах ЕС также приняты правила для электросамокатов, причём нередко более жёсткие. Например, если во Франции их могут использовать лица с 12 лет, то в Германии и Испании - не моложе 14.
Хотя общеевропейские власти всячески поддерживают распространение электросамокатов как нового вида транспорта, в некоторых городах ЕС уже умудрились ввести запрет на их использование. Например, в Валенсии и Барселоне (по информации того же Евроньюз).
Власти некоторых американских городов - Майами, Сан-Франциско, Вашингтона и Денвера -  приостановили работу сервисов по прокату электросамокатов до момента, пока не будут введены нормы, регулирующие пользование этим новым видом транспорта.
В России тоже давно назрело.

Фотоархив Шрётера в Немецкой фототеке

Многие читатели уже наверняка знают про сайт НЕМЕЦКАЯ ФОТОТЕКА.
Там много разных коллекций, в т.ч. и по СССР.
Например, если ввести на этом сайте в поиске Wolfgang Schröter, то можно увидеть довольно интересное фотонаследие этого автора.

Сборка мотороллеров IWL Pitty в ГДР, 1955 год:

1955 Мотороллер IWL Pitty. ГДР. Wolfgang Schroeter

В городе:

Collapse )

Зимняя Тверь с квадрокоптера

Среди бесчисленного количества сетевых ресурсов, которые я просматриваю, одно из последних открытий группа Старые города и поселки России на Фейсбуке.
Там выкладывают очень красивые снимки.
Например, только что появилась серия видов зимней Твери с квадрокоптера:

Тверь с квадрокоптера

Я вот очень пристально наблюдаю за восстановлением тверского Спасо-Преображенского собора (взорванного в 1935 г.) и всё стараюсь представить: как эта неказистая коробка из кирпича и бетона к лету превратится в копию величественного храма 17 века?
Ждать осталось недолго. Но колокольня будет готова позже.

Парижский майдан-1968. Как это было в прошлый раз

Теперь стало уже общим местом проводить параллели между нынешним движением "жёлтых жилетов" во Франции и событиями 1968 г. в Париже, получившими название "Красный май".
И это сравнение заставляет взглянуть на прошлое несколько иными глазами.
Если раньше парижская "студенческая революция" воспринималась как бунт против социального неравенства и консерватизма французского общества, как проявление усталости и раздражения от 10-летнего авторитарного правления генерала де Голля, то теперь всё сильнее закрадывается подозрение: негативную энергию масс кто-то умело использовал и направлял из-за рубежа.
Слишком явно проявляются во французском восстании, и тогдашнем, и нынешнем, характерные черты пресловутой "цветной революции".
Знаменательно, но парижская "революция" 1968 г. вспыхнула на пике длительного экономического подъёма и как бы случайно совпала с обострением франко-американских отношений. В своей антиамериканской политике де Голль дошёл до того, что вывел свою страну из военных структур НАТО (все обязательства Франции должны были окончиться в 1969 г.). Он возмечтал о том, чтобы Западная Европа должна была превратиться в третью мировую силу, равную по мощности СССР и США, а ее лидером стала бы Франция.
А нынешние французские беспорядки вспыхнули аккурат после того, как Макрон заикнулся про какую-то "единую европейскую армию". Интересное совпадение, не правда ли?
Кстати, спустя годы лидер студенческих майских мятежей Даниэль Кон-Бендит признался, что ЦРУ предлагал им тогда серьезную финансовую поддержку. Более того, бывший сотрудник ЦРУ Гонсалес-Мата в своей книге "Невидимые властители" подтвердил, что разведывательная служба США использовала мятеж в своих целях (подробнее).

Одним из тех, кто запечатлел события "Красного мая", был французский классик художественной фотографии Бруно Барби (Bruno Barbey).
Подробности майских событий 1968-го изложены здесь.
А мы просто смотрим фоторепортаж и сравниваем с современной картинкой.

1968 Красный май в Париже в объективе фотографа Бруно Барби18

Collapse )

К открытию самокатного сезона

Название поста более чем условное. Я самокатный сезон открыл ещё 1 февраля, после месячного зимнего перерыва, вызванного чередой январских снегопадов.
А сам самокат открыл для себя почти год назад. В детстве-то всё больше на великах гонял. А тут возникла нужда: ребёнок стал ездить в садик на самокате и бегать за ним в конце-концов надоело. Решил тоже купить для сопровождения. Купил, встал на подножку и... почувствовал, что мир для меня сразу изменился! Никогда раньше я не задумывался, есть ли наклон у улиц, какого качества асфальт и высота бордюров. Для обычного пешехода это всё маловажно, но для самокатчика приобретает критическое значение. От малейшего градуса наклона ровного асфальта зависит, будет ли двухколёсный друг везти тебя сам или придётся его пушить. Малейший бордюр сразу "ломает накат", а ПЛИТКА (будь она трижды проклята!!!) - это вообще ночной кошмар самокатчика.
С момента приобретения я стал пользоваться самокатом ежедневно как для утилитарных целей, так и просто для прогулок и уже не представляю без него свою жизнь. Самокат доставляет удовольствие, экономит время передвижения и имеет только один недостаток - это одно из проявлений неспортивного образа жизни. Крайне нерекомендуется людям с избыточным весом, потому что просто чудовищно снижает затраты энергии при передвижении по сравнению с хотьбой. Наверное, раз в 10. Я даже не говорю о езде под горку. На ровном асфальте одного толчка ногой хватит, чтобы проехать 100 метров.
Не знаю как другие города, но Москва совершенно не приспособлена для больших прогулок на самокатах - препятствия на каждом шагу. В принипе, проблему могло бы решить развитие велодорожек, но их покрывают черт знает чем, а самокату нужен идеально гладкий асфальт. Собственно, именно и последний даёт этому средству передвижения все преимущества, в т.ч. по сравнению с велосипедом. Самокат - этот как трамвай по отношению к шинному транспорту: вся фишка в минимальном трении твёрдых колёс о твёрдую поверхность.
Как выяснилось, в Москве есть только один Великий Самокатный Путь - это набержная Москвы реки, потому что она абсолютно безлюдная и не имеет никаких пересечений с бордюрами. Хотя и там попадются участки с плохим аффальтом и даже с ПЛИТКОЙ!
Теперь о том, каким должен быть идеальный самокат.
ГЛАВНЫЕ ДОСТОИНСТВА:

1) возможность сложить и разложить одним нажатием кнопки;
2) возможность поставить в вертикальном положении (тогда легко разместить 3 штуки в прихожей квартиры);
3) достаточно широкая и длинная доска (особенно, если возить на ней ребёнка);
4) наличие аммортизации на оба колеса.
Последнее качество позволяет ездить по неровному асфальту и даже ПЛИТКЕ, но снижает накат на идеальном покрытии.
К сожалению, в Москве нет в продаже моделей самокатов, которые бы сочетали все четыре вышеназванных качества (ищу уже почти год).
Другие важные качества:
1. Цена. Я купил свой самокат за 6 тыс. рублей и поэтому всегда оставляю его у порога магазина. Люди с самокатами за 15-20 тыс. рублей вынуждены таскать их собой везде, т.к. бояться оставить такую драгоценность без присмотра.
2. Большой диаметр колёс, особенно переднего. Помогает преодолить небольшие (1 см.) бордюры.
3. Небольшой вес и компактность. Облегчает перевозку самоката в общественном транспорте (особенно важно для девушек).

Это вкратце.

Кто хочет познакомиться с самокатной темой во всех подробностях и с картинками, рекомендую статью под катом.

Оригинал взят у ronya в Kicking for commuting, или 10 вопросов про самокаты
Collapse )

Ретротехника в "цвете" ( 32 фото )

Конечно, подписи к снимкам были бы весьма кстати, но даже без них смотреть прикольно.