Category: технологии

Верхний пост. Быстрая навигация по блогу

Мозги на прокачку

Многое из того, что здесь написано, уже показывали в теленовостях. В интересное время живём. Совсем скоро появятся сверхчеловеки, новый вид гомо сапиенс. Ну и настоящие зомбаки, конечно. А ваш мозг станет открытой книгой для правительства и преступников.

Оригинал взят у lexpartizan в Мозги в пакетике.

Мозги в пакетике.
Несмотря на мой скептицизм по отношению к нейромозговым интерфейсам, направление стремительно развивается.
И намерение DARPA создать новый интерфейс мозг-компьютер и даже читать мысли уже не выглядит фантастикой.
Хотя современные неинвазивные датчики ЭКГ были и остаются всего-навсего попыткой судить о вычислениях по температуре процессора. Однако вживляемые электроды способны судить о активности отдельных нейронов. Что совсем уже другое дело и другая точность.

Считывание информации с мозга.
Например, сотрудник Ицхака Фрида — врач и нейрофизиолог Родриго Киан Кирога — демонстрировал испытуемым на экране своего ноутбука подборку широко известных зрительных образов, среди которых были как популярные личности, так и знаменитые сооружения, вроде оперного театра в Сиднее. При показе этих картинок в мозге наблюдалась электрическая активность отдельных нейронов, причем разные образы «включали» разные нервные клетки. Например, был установлен «нейрон Дженнифер Энистон», который «выстреливал» всякий раз, когда на экране возникал портрет этой актрисы романтического амплуа. Какое бы фото Энистон ни демонстрировали испытуемому, нейрон «ее имени» не подводил. Более того, он срабатывал и тогда, когда на экране появлялись кадры из известного сериала, в котором актриса снималась, пусть даже ее самой в кадре не было. А вот при виде девушек, лишь похожих на Дженнифер, нейрон молчал.
Это означает, что по активности этого нейрона можно определить, когда пациент фапаетдумает нао Дженифер Энистон.

А это уже чтение мыслей и никак иначе. Оно возможно. И достижимо.
Collapse )

Беспилотный городской транспорт

По поводу вчерашнего поста Лекспартизана про беспилотные автомобили. Некоторые сомневаются, что это ближайшее будущее, а я поражаюсь, что они только сейчас начинают выходить на дороги. Ведь в принципе для революции беспилотных автомобилей всё давно готово. Беспилотные метропоезда во многих странах уже стали повседневностью, а также всякие монорельсы, метротрамы и прочий городской общественный транспорт.

Например, в лондонком аэропорту Хитроу с 2011 г. пассажиров возят вот такие беспилотные «капсулы» ULTra Personal Pod:
2011 driverless Transport Pods launched at Heathrow.jpg


Роботы справляются с вождением автомобиля гораздо лучше людей, к тому же не квасят и мажутся во время езды. Аварий станет меньше в разы, тысячи и тысячи жизней будут сберегаться ежегодно.
Собственно, уже сейчас автомобилем управляет электроника с "прокладкой" в виде человека, который тупо выполняет всё, что ему говорит навигатор (таких водителей уже, пожалуй, большинство). Пусть уж лучше команды поступают напрямую агрегатам управления.

В Японии тестирование беспилотнрых авто на дорогах общего пользования начнется уже в 2017 г., а через 4 года такие машины будут развозить гостей летних Олимпийских игр 2020 г. в Токио.
В Нидерланды в 2015 г. поступила первая партия беспилотных электрических микроавтобусов WEpod EZ-10, которые будут перевозить пассажиров по дорогам общего пользования.
В Греции в 2015 г. прошли испытания беспилотные автобусы CityMobil2.
В Сеуле в 2015 г. на территории университетского кампуса запустили первое беспилотное такси.
В Сингапуре обещают выпустить беспилотники на дороги общего пользования уже в этом году.
А дальше процесс пойдёт просто лавинообразно.

P.S. А знаете, почему это хорошо? Робомобиль всегда пропустит пешехода на зебре и никогда не будет парковаться на тротуаре! Потому что робот — это не быдляк.

"Метод Прокудина-Горского" в 1930-е годы: Madame Yevonde

Оригинал взят у oldcolor в "Метод Прокудина-Горского" в 1930-е годы: Madame Yevonde
Как уже знают читатели, Прокудин-Горский пользовался цветоделительным методом цветной съёмки, изобретённым в 1861 году шотландцем Кларком Максвеллом. Уже в конце 19 века эта технология уже позволяла получать снимки неподвижных объектов почти современного цифрового качества, что мы и видели на примере работ Фредерика Юджина Айвза. Однако съёмка через три светофильтра оказалась делом чрезвычайно сложным, доступным лишь небольшой группе энтузиастов. К тому же у неё был большой недостаток — занимавшая несколько секунд тройная экспозиция не позволяла снимать движущиеся объекты.  В 1907 году на рынке появились люмьеровские пластинки "автохром" — альтернативная технология цветной фотографии, доступная практически любому фотолюбителю. Её использовали многие тысячи людей вплоть до появления цветной плёнки в 1936 году. А что же цветоделительный метод? Он отнюдь не стал "тупиковой ветвью" в развитии фототехники, как думают некоторые. Пережив романтическую эпоху энтузиастов вроде Прокудина-Горского, трёхцветная съёмка заняла эксклюзивную нишу рекламной и гламурно-журнальной фотографии, особенно в США и во Франции. В этой чисто коммерческой сфере техническая сложность и дороговизна процесса никого не пугала, тем более, что альтернативы в данном случае просто не было: автохром с его вялыми красками и зернистостью никогда не позволял получать по-настоящему качественные цветные снимки.
Тем временем технология развивалась и в 1922 году всё тот же Прокудин-Горский получил патент на камеру для трёхцветной съёмки в одну экспозицию, в которой изображение через систему зеркал попадало одновременно на три светофильтра. Теперь можно было снимать мир в движении. 

Правда, такие камеры из-за особенностей их конструкции оставались довольно громоздкими. Тем не менее, даже дамы умудрялись снимать на них с рук, без штатива.
Наглядный пример английская фотопортретистка "Мадам" Йевонд (1893-1975), запечатлённая как бы в момент работы в 1937 году:

2003-5001_2_20338
Высокое разрешение

Про саму Madame Yevonde на русском можно прочитать здесь.

Давайте посмотрим несколько работ этой фотохудожницы.
Collapse )

Беспилотные автомобили

Тех, кто не знаком с Лекспартизаном, предупреждаю, что это блогер исповедует "радикальную честность" и никогда не стесняется в выражениях. Не все читатели такое способны переносить, но материал чрезвычайно интересный и заслуживает внимания. Как никак, речь идёт о нашем ближайшем будущем))

Оригинал взят у lexpartizan в Беспилотные автомобили.


Беспилотные автомобили грозят изменить мир и лишить работы сотни миллионов людей.
Беспилотный общественный транспорт уже работает на маршрутах, а беспилотная служба такси вполне позволит отказаться от собственной машины, так как будет гораздо дешевле. Как показало исследование Колумбийского университета, 9 тыс. автономных автомобилей могут с легкостью заменить все такси Нью-Йорка. При этом на ожидание заказанной машины уйдет не более 40 секунд.
Однако, пока это всё вопрос отдалённого будущего.

Юридическая проблема.
Кто будет отвечать в случае аварии? Проблема явно надумана "сраной интеллигенцией" из породы "борцов за права человека против здравого смысла". Если автомобиль является полуавтономным и представляет собой некий драйв-ассистент для езды по трассам, то виноват, конечно, водитель. Это его задача вовремя перехватить управление в критической ситуации. Именно поэтому я считаю, что драйв-ассистенты крайне вредны и опасны. Они не рассчитаны на сложные ситуации, которые могут возникнуть в любой момент. Более того, свободный от управления водитель может воткнуть в кино, заснуть, заняться сексом с попутчицей на ходу. И просто будет неспособен вовремя получить управления. Даже если водитель будет постоянно на стрёме и держать руки на руле, ему всё же требуется несколько секунд, чтобы снова "слиться с машиной" и восстановить управляемость. А резкая передача управления может привести к неконтроллируемым последствиям. Я уж молчу, что водитель в нештатной ситуации может запаниковать, но в любом случае управление возьмёт в свои руки. Так что я категорически против существующих на данный момент "автопилотов" Тесла и других помагателей. Руль должен держать кто-то один.

В случае же полностью автономного авто проблема отвественности ложится на компанию-производителя и решается в обычном страховом порядке выплатами жертвам ДТП. Так как "водитель" в таком авто является не более, чем пассажиром, даже если он там один. Проблема просто надумана "сраной интеллигенцией", которая повинуется инстинкту толпы и просто требует чьей-то крови. Обычно такой категории людей наплевать, чьей.
Так как аварийность автономных авто будет гораздо ниже обычных, не вижу проблем выплачивать большие компенсации жертвам ДТП, если виновником является робомобиль.

Этические проблемы.
Collapse )

Голландцы начинают строить «вечные» пластиковые дороги

Оригинал взят у b_picture в Голландцы начинают строить «вечные» пластиковые дороги
Такие трассы по сравнению с обычными будут служить в разы дольше. Они менее подвержены стиранию и другим повреждениям, а также обойдутся дешевле. Вдобавок новые автострады помогут очистить мировой океан от мусора.

Крупнейшая дорожностроительная компания KWS Infra из Голландии и специалисты VolkerWessels собираются уже в ближайшее время начать первый на планете проект по созданию автомобильных трасс из пластика. Дороги из переработанного синтетического материала для начала появятся в Роттердаме. Городские власти уже дали согласие на реализацию проекта. Его авторы сейчас ищут партнеров для выполнения работ.


Collapse )

Ведущий технолог и главный конструктор завода им. Серго Орджоникидзе, 1953 год

Очередное фото из архива "Огонька".
В СССР было такое понятие как "рабочая аристократия". В сталинскую эпоху отечественная пресса часто употребляла выражения "знатный токарь", "знатный сталевар" и т.д. Многие из героев труда становились настоящими советскими "звёздами".

Ведущий технолог сборочных цехов инженер Л.А. Соболев (справа) руководит сборкой станков (автоматов и полуавтоматов), спроектированных под руководством главного конструктора Московского завода им. Серго Орджоникидзе, 1953 год:

1953 ведущий технолог сборочных цехов инженер Л.А. Соболев (справа) руководил сборкой станков (автоматов и полуавтоматов), спроектированных под руководством глав. конструктора Моск. завода им. Серго Орджоникидзе.jpg

Первые в мире качественные цветные снимки в жанре "ню". Часть 2

В продолжение поста о работах Пола Аутербриджа.
Вся серия фотографий была сделана во второй половине 1930-х г. по методу цветоделения (черз три фильтра) и напечатана по технологии "Карбро".



Collapse )

Американский пионер "глянцевой" цветной фотографии Nickolas Muray

Nickolas Muray (1892-1965) был одним из величайших фотографов 20 века, а о нём даже нет статьи в русской Википедии. Хотя его фотопортреты Фриды Кало и Мэрилин Монро видели практически все (и мы показывали их несколько раз в этом блоге).
В начале 1930-х Мюрей освоил высококачественную печать цветных фотографий по технологии "кабро", но лишь недавно я узнал, что снимал он по методу цветоделения, т.е. через три фильтра, как Прокудин-Горский.
Строго говоря, Мюрея правильнее называть американским пионером цветной фоторекламы, глянца, потому что саму цветную съёмку по цветоделительному методу первым в США начал делать Фредерик Юджин Айвз, почти за 50 (!) лет до Мюрея. Вот сколько времени потребовалось новой технологии в самой передовой стране мира, чтобы войти в широкое применение!

Оригинал взят у charsov в Nickolas Muray. доброе ретро

Реклама автомобиля Dodge в 1932 году:



Collapse )

Воронеж 60-х начала 70-х

Оригинал взят у kaankerede в Воронеж 60-х начала 70-х



Улица Стеньки Разина. Вид с Чернавского моста. 1967 год.





В продолжение темы выкладываю фотографии с видами Воронежа, сделанные О.Ф. Будановым в 60-70-х годах прошлого века.

Collapse )